Rotorinis variklis, kaip unikalus variklio tipas, turi daugybę išskirtinių privalumų ir trūkumų. Pirmiausia pažvelkime į jo pranašumus.
Pirmasis rotorinio variklio privalumas yra didelė jo galia. Skirtingai nuo tradicinių stūmoklinių stūmoklinių variklių, rotacinis variklis gali atlikti darbą tris kartus per vieną išėjimo veleno apsisukimą, pagerindamas energijos konversijos efektyvumą.
Tai reiškia, kad esant tokiam pačiam darbiniam tūriui, rotorinis variklis užtikrina galingesnį darbą, palyginti su tradiciniais varikliais. Kadangi sukamasis variklis naudoja dujų slėgį, kad suktų trikampį rotorių, o ne linijinį grįžtamąjį judesį, todėl sumažėja galios praradimas ir išėjimo kelių poreikis, todėl sukamasis variklis gali pasiekti didesnius sūkius iki 20, 000 aps./min.
Antra, rotorinis variklis pasižymi mažu dydžiu ir nedideliu svoriu. Palyginti su tradiciniais stūmokliniais stūmokliniais varikliais, rotorinis variklis turi paprastesnę struktūrą. Pašalinus grįžtamąjį linijinį judesį, jis pašalina tokius komponentus kaip stūmokliai ir švaistikliai, todėl variklis yra kompaktiškesnis ir lengvesnis.
Be to, rotorinis variklis turi mažą vibraciją ir žemą triukšmą. Dėl savo unikalaus veikimo principo rotacinis variklis veikimo metu sukuria santykinai mažiau vibracijos ir triukšmo. Tai užtikrina sklandesnį, patogesnį vairavimą ir sumažina vibracijos poveikį automobilio konstrukcijai.
Tačiau svarbu pažymėti, kad rotorinis variklis turi ir tam tikrų trūkumų. Pirmoji – didelės degalų sąnaudos ir didelė tarša. Kadangi rotoriniam varikliui trūksta aukšto suspaudimo laipsnio kaip tradiciniams varikliams, jis ne visiškai sudega, todėl padidėja degalų sąnaudos ir išmetamųjų teršalų kiekis.
Be to, sutepimo sunkumai ir didelis susidėvėjimas taip pat yra tarp rotorinio variklio trūkumų. Dėl savo unikalios mechaninės struktūros rotorinio variklio tepimas ir priežiūra yra sudėtingesni, kai kurios dalys yra linkusios susidėvėti, o tai sąlygoja santykinai trumpesnę tarnavimo laiką.
