1. Įvadas:
German Touring Car Masters (Deutsche Tourenwagen Masters), sutrumpintai DTM, iš pradžių buvo žinomas kaip Vokietijos gamybos čempionatas (DPM). 1986 m. didžiausia Vokietijos lenktynių asociacija pervadino DPM į GTCC (Vokietijos turistinių automobilių čempionatas). Vėliau vokiečių lenktynių entuziastai GTCC paprastai vadino DTM, todėl pavadinimas DTM palaipsniui pakeitė GTCC ir tapo žinomas visame pasaulyje. Tarptautinių lenktynių hierarchijoje DTM patenka į I klasės konkurenciją, todėl tai yra vienintelis I klasės turistinių automobilių renginys pasaulyje. Su aukščiausiais leistinais techniniais standartais ir plačiausiomis modifikacijomis jis žinomas kaip „F1 turistinių automobilių maskuotėje“.
2 Kilmė:
1983 m. pagrindinės ne atvirų ratų lenktynės, C grupė, tapo pernelyg brangios ir kasdieniškos. Tai paskatino Vokietijos pirmaujančią lenktynių asociaciją ONS atgaivinti turistinių automobilių lenktynių sceną. Po diskusijų tarp pagrindinių lenktynininkų Vokietijoje jie nusprendė įsteigti kategoriją, pavadintą Gamybinių automobilių čempionatu, vėliau žinomą kaip A grupė.
Pagrindinis šios kategorijos bruožas buvo sąžininga konkurencija. Didesnių arklio galių ar didesnių dydžių automobiliai turėjo turėti papildomą svorį, o transporto priemonės su mažesniais varikliais, be kitų privalumų, galėjo naudoti platesnes padangas. Svoris buvo reguliuojamas atsižvelgiant į transporto priemonės galios ir svorio santykį, kad būtų užtikrintas sąžiningumas. Kad vienas automobilis ar vairuotojas nedominuotų viso sezono, trys pirmieji lenktynėse finišavę turėjo nešti papildomą svorį kitose lenktynėse. Jei vėliau jie nepateks į pirmąjį trejetuką, kitose lenktynėse jie galėtų atsikratyti svorio ir taip sukurti naujos kartos turistinių automobilių lenktynių sistemą.
3 Lenktynės:
Tobulėjant technologijoms, DTM lenktynių technologija nuolat tobulėjo (pvz., anglies pluošto korpusai, titano variklių stūmokliai ir švaistikliai, elektroninės pakabos sistemos ir variklio sūkiai, viršijantys 10, 000 aps./min.). Tai padidino DTM komandos valdymo išlaidas, todėl daugelis privačių komandų nedalyvavo dėl didelių išlaidų. Be to, FIA perėmė DTM seriją 1995 m., o 1996 m. įtraukė ją į tarptautinį Touringcar čempionatą (ITC). Abu veiksniai lėmė DTM sustabdymą 1997 m.
2000 m. Mercedes lenktynių departamento Vokietijoje pastangomis DTM grįžo į trasą. Siekiant sumažinti išlaidas ir užtikrinti sąžiningą konkurenciją, automobiliams buvo nustatytos griežtos specifikacijos.
Lenktyninės transporto priemonės turi būti modifikuotos pagal serijinius automobilius, naudojant 4.{1}}L V8 variklius, kurių galia ribojama iki 331 kW (450 AG). Kiekvienas automobilis visą sezoną galėjo naudoti tik vieną variklį, todėl reikalingi patvaresni ir tvirtesni varikliai bei sumažintos komandos išlaidos. Visuose automobiliuose buvo naudojamas vieningas elektroninis valdymo blokas ir jiems buvo uždrausta naudoti elektronines stabdžių antiblokavimo ir traukos kontrolės sistemas, siekiant sumažinti elektroninius transporto priemonės veikimo neatitikimus.
Kiekvienais metais vyksta dešimt lenktynių, šešios vyksta Vokietijoje, o kitos keturios – Nyderlanduose, JK, Ispanijoje ir Prancūzijoje. Daugiausiai taškų surinkęs vairuotojas tampa kasmetiniu čempionu.
4 Tolesnis skaitymas:
Tarp daugelio pasaulinių turistinių automobilių renginių DTM lenktynės pritraukia aukščiausio lygio profesionalius lenktynininkus. Kai kurie buvę Formulės 1 pilotai perėjo prie DTM, o kai kurie DTM lenktynininkai pažengė į Formulę 1. Pasaulyje žinomas Formulės 1 čempionas Schumacheris yra puikus pavyzdys, kaip lenktynininkas iš DTM pereina į Formulę 1.
