1. Įvadas
Ferruccio Lamborghini (1993 m. balandžio 28 d. 1916 - vasario 20 d.), „Lamborghini Automobili“ įkūrėjas, turėjo didelį prestižą automobilių pramonėje, panašiai kaip Benz, Ford ir Porsche. Lamborghini paskyrė savo gyvenimą lenktyninių automobilių našumui gerinti, nuolat siekdamas viršūnės. Santūrus žmogus, jis turėjo unikalų sugebėjimą įkvėpti visus aplinkinius siekti savo tikslų. Jo gimtasis miestas daugeliu atžvilgių tapo didelio našumo automobilių sostine visame pasaulyje.
2: asmeninė istorija
Po Antrojo pasaulinio karo Ferruccio Lamborghini Italijoje pagamino seriją traktorių, alyvos degiklių ir oro kondicionavimo sistemų, taip sukurdamas savo prekės ženklo reputaciją. 1963 m. jis įkūrė savo automobilių gamyklą Sant 'Agatoje, Italijoje. Teigiama, kad Lamborghini, automobilių entuziastas, kadaise ketino susitikti su Enzo Ferrari, kad pasiūlytų patobulinti jo gaminius. Tačiau „Ferrari“ nebuvo suinteresuota pasinaudoti traktorių gamintojo patarimais. Nors ir nepatikrinta, ši istorija buvo populiarus anekdotas pramonėje. Nepriklausomai nuo tiesos, po metų buvo pristatytas pirmasis Lamborghini sportinis automobilis – Lamborghini 350GTV – stulbinančios sėkmės kelionės pradžia. Būtų neįsivaizduojama, kad pasaulinės įžymybės, įskaitant Franką Sinatra ir Paulą McCartney, varžytųsi dėl „Lamborghini“. Kiekvienoje sėkmingiausių skirtingų epochų lenktyninių automobilių kronikoje pateikiami du garsūs Lamborghini modeliai: Countach ir Miura.
Susidūręs su daugybe iššūkių, Ferruccio Lamborghini galiausiai pasitraukė iš įmonės 1972 m. „Lamborghini“, tiek vyrui, tiek kompanijai, niekada nestokodavo fantazijos, tačiau jiems visada reikėjo nuoseklaus finansinio paramos. Iš tiesų, 1980 metais „Lamborghini“ bankrutavo, o įmonę įsigijo italų verslininkai – broliai Mimramai. Bėgant metams „Lamborghini“ ne kartą keitė savininkus, įskaitant „Chrysler“. Tačiau jie niekada nerodė tikro entuziazmo dėl Lamborghini. Tiesą sakant, „Lamborghini“ ir „Audi“ palaikė ilgalaikius santykius, anksčiau bendradarbiavo kuriant aliuminio važiuoklės konstrukcijas. Šie santykiai kulminaciją pasiekė 1998 m., kai Lamborghini prisijungė prie Volkswagen grupės. „Audi“ prižiūrima ir finansiškai remiama „Lamborghini“ turėjo savo valdymo komandą. „Audi“ vadovaujama „Lamborghini“ 2003 m. pristatė koncepcinį automobilį „Murciélago“ ir „Gallardo“.
Kultūrinis susimaišymas nebuvo lengvas (itališkos aistros kupinas automobilių gamintojas ir išdidus pasaulinis automobilių gamybos milžinas vokiečiai). Rezultatas buvo visiška Lamborghini transformacija ir atjauninimas. „Audi“ suteikė daug technologinės paramos, o „Volkswagen“ grupės finansinė parama leido „Lamborghini“ plėtoti naujus produktus, o tai anksčiau buvo neįmanoma. Atgimimo įrodymas yra akivaizdus: po daugelio metų „Lamborghini“ greitai iš eilės pristatė du visiškai naujus modelius, išplėtė ir atnaujino savo gamybos patalpas, statomas projektavimo institutas. Be to, duris atvėrė Lamborghini muziejus. Jei lankysitės Modenoje, Lamborghini muziejų būtina pamatyti.
Audi istorijos ir kultūros skyrius pristatė naują metodą parodos temai pabrėžti. Jame buvo pristatyta Murciélago ir Gallardo sportinių automobilių evoliucija ir jų įtaka Lamborghini ateičiai. Turinys sukasi aplink temą: „Jaučio emblema lydi Lamborghini per 40 pakilimų ir nuosmukių metų“.
Visame pasaulyje, o ypač Italijoje, Ferruccio Lamborghini yra legendinė ir mįslinga figūra. Užkietėjęs „Ferrari“ gerbėjas, 1959 m. jis vis dar gamino traktorius, taip pat oro kondicionierius ir radiatorius. „Lamborghini“ norėjo įkurti aviacijos įmonę, tačiau Italijos vyriausybė jį griežtai atmetė. Jam priklausė keturi Ferrari, kuriuos įsigijo už pinigus, kuriuos uždirbo iš traktorių, radiatorių ir oro kondicionierių verslo. Sugedus vienam iš jo brangiausių Ferrari, Lamborghini kreipėsi į Ferrari su skundu dėl pavarų dėžės. Enzo Ferrari atmestinai atsakė, kad traktorių gamintojas neturėjo reikalo jam pasakyti, kaip gaminti sportinius automobilius. Šis menkas netiko išdidžiajam Lamborghini, kuris vėliau pardavė savo keturis Ferrari ir investavo savo turtą į „Lamborghini Automobili“ įkūrimą Sant agata bolohgess mieste, vos už 15 kilometrų nuo gimtojo Ferrari miesto Modenos.
Tada Lamborghini nesulaukė jokių smūgių – jis išviliojo daugybę talentų iš Ferrari ir Maserati, įskaitant garsųjį Giotto Bizzarini, Ferrari 250GTO dizainerį. Bizzarini įtaka XX amžiaus Italijos automobilių pramonėje buvo neabejotinai reikšmingesnė nei net Enzo Ferrari. Jo sukurtas 35-litrų, 360-arklio galių V-12 variklis tapo „Lamborghini“ pavyzdiniu iššūkiu prieš „Ferrari“. Bizzarini, tvirtų įsitikinimų žmogus, paliko „Ferrari“, nes Enzo Ferrari atsisakė leisti jam naudoti nepriklausomą galinę pakabą.
1963 m. spalio 26 d. Turino automobilių parodoje Lamborghini pristatė savo pirmąjį šedevrą – 350GTV, galintį išvystyti iki 280 km/h greitį ir turintį tik vieną kada nors pagamintą agregatą. Galiausiai gimė beprotiškas demonas, kuriam savo širdį ir sielą įliejo garsus italų dizaineris Marcello Gandini.
P. Lamborghini mirė 1993 m.
3: Įdomūs faktai apie Lamborghini
Pirmoji transporto priemonė, pavadinta Lamborghini, buvo traktorius. 1948 m. 32-metų Ferruccio Lamborghini surinko šį traktorių iš amerikiečių armijos likusių dalių. Lamborghini traktoriai vis dar gaminami, tačiau visas verslas buvo parduotas Vokietijos SAME Deutz-Fahr grupei.
„Lamborghini“ priklauso „Volkswagen“ grupei, tačiau pirmasis artimas susidūrimas su vokiečiais įvyko 1977 m. BMW paprašė Lamborghini padėti suprojektuoti ir gaminti M1. Sutartis buvo sudaryta dėl 400 vienetų, tačiau jie labai neįvertino sąnaudų. „Lamborghini“ baigė tik šešis vienetus, todėl BMW nutraukė bendradarbiavimą ir kitais metais tęsia savo veiklą.
Kalbant apie „Miura“ dizainą, dauguma nesiginčytų, kad tai nebuvo Marcello Gandini darbas. Tačiau neseniai pasklidę gandai, susiję su eskizu, surišo jo buvusį kolegą Giorgetto Giugiaro su dizainu ir vėl sukėlė ginčus dėl autorių teisių.
Kas bendro tarp supermodelio Twiggy ir Irano karaliaus? Jie abu turėjo Lamborghini Miura. Be vienintelio Lamborghini gamykloje gaminamo Miura Spyder, Irano karaliaus Miura SV-J yra bene rečiausias ir garsiausias Lamborghini pasaulyje.
„Miura“ buvo šalutinis „Lamborghini“ vyriausiųjų inžinierių Gianpaolo Dallara ir Paolo Stanzani projektas. Ferruccio iš pradžių nepritarė projektui, manydamas, kad skersai viduryje sumontuotas V12 variklis netinka gatvės automobiliams. Tačiau 1965 m. Turino automobilių parodoje Miura apakino ir sulaukė didžiulio pripažinimo. Taigi Ferruccio neturėjo kito pasirinkimo, kaip tik masiškai gaminti Lamborghini Miura.
1980 m., finansiškai remiamas savo šeimos, Šveicarijos verslininkas Patrickas Mimramas perėmė ant bankroto slenksčio atsidūrusios „Lamborghini“ kontrolę ir padarė ją pelningą. Iki 1987 m., kai superautomobilių pelningumas pasiekė aukščiausią tašką, Mimram pardavė Lamborghini Chrysler.
