1 Įvadas
Henris Fordas (1863 m. liepos 30 d. – 1947 m. balandžio 8 d.) – amerikiečių automobilių inžinierius ir verslininkas, Ford Motor Company įkūrėjas. Jis taip pat buvo pirmasis žmogus pasaulyje, masiškai gaminęs automobilius, naudodamas surinkimo liniją. Jo gamybos metodas pavertė automobilį masei skirtu produktu. Tai ne tik pakeitė pramoninės gamybos metodus, bet ir padarė didelę įtaką šiuolaikinei visuomenei bei kultūrai. Michaelo H. Harto knygoje „The 100: A Ranking of the Most Influential Persons in History“ Henris Fordas buvo vienintelis verslininkas, patekęs į sąrašą.
2 Asmeninė patirtis Vaikystės istorijos
Mokykloje Henris Fordas dažnai svajojo. Vieną dieną jis su draugu išardė laikrodį. Įniršęs mokytojas liepė juos sutvarkyti po pamokų, kol galės grįžti namo. Mokytojas nežinojo apie jauno Fordo genialumą. Vos per dešimt minučių šis mechaninis vunderkindas sutaisė laikrodį ir išvyko namo.
Fordui visada buvo įdomu, kaip viskas veikia. Kartą jis užkimšo arbatinuko snapelį ir pastatė jį ant viryklės. Susidomėjęs jis laukė, kas nutiks. Kaip ir tikėtasi, verdantis vanduo virto garais, o neturėdamas kur ištrūkti arbatinukas sprogo, išdaužė veidrodį ir langą. Jaunasis išradėjas taip pat smarkiai apdegė.
Po daugelio metų Fordo smalsumas ir praktiniai įgūdžiai pasiteisino. Jis svajojo sukurti bežirgį vežimą. Pastačius vieną, transporto pramonė amžiams pasikeitė.
Ankstyvoji patirtis
Henry Fordas gimė Springwells miestelyje, Veino apygardoje, MI, kuris dabar yra Dearborn, MI dalis. Fordo tėvai Williamas ir Mary Ford buvo imigrantai iš Airijos. Jis gimė jų ūkyje ir buvo vyriausias iš šešių vaikų. Jis nuo mažens domėjosi technika. Iki 12 metų jis įkūrė savo mechanines dirbtuves, o 15 metų – vidaus degimo variklį.
1879 m. jis paliko namus ir tapo mechanikos mokiniu Detroite. Baigęs pameistrystę, jis prisijungė prie Westinghouse Electric. Jis vedė 1888 m. Iki 1891 m. Fordas tapo Edison Illuminating Company inžinieriumi. Iki 1893 m., paaukštintas iki vyriausiojo inžinieriaus, jis turėjo pakankamai laiko ir išteklių tęsti asmeninius vidaus degimo variklio tyrimus. 1896 m. jis pastatė savo pirmąjį automobilį, kurį pavadino „keturračiu“.
Įmonės steigimas
Jis ir kai kurie kiti išradėjai paliko Edisoną ir įkūrė Detroito automobilių kompaniją. Tačiau ši įmonė greitai bankrutavo, nes „Ford“ labiau domėjosi naujų transporto priemonių tyrimu nei jų pardavimu. Jis nusprendė įrodyti savo transporto priemonių pranašumą lenktyniaudamas su kitais. Antroji jo įmonė, Henry Ford Company, daugiausia gamino jo lenktyninius automobilius. 1901 m. spalio 10 d. jis net laimėjo lenktynes vairuodamas savo automobilį. Tačiau netrukus po to finansininkai jį privertė pasitraukti ir įmonė buvo pervadinta į Cadillac.
Su 11 kitų investuotojų ir 28 USD, 000 kapitalu Fordas 1903 m. įkūrė Ford Motor Company. Jis sukūrė automobilį, kuris mylią įveikė vos per 39,4 sekundės. Garsus to meto lenktynininkas pavadino šį automobilį „Ford 999“ ir su juo keliavo po JAV, todėl „Ford“ tapo populiariu vardu.
1908 m. Ford kompanija pristatė modelį T. Nuo 1909 iki 1913 m. T modelis laimėjo daug lenktynių. 1913 m. Fordas pasitraukė iš lenktynių dėl savo nepasitenkinimo lenktynių taisyklėmis. Tuo metu modelis T jau buvo labai populiarus. Tais pačiais metais „Ford“ pristatė savo gamykloje surinkimo liniją, smarkiai padidindamas gamybą. Iki 1918 m. pusė visų automobilių Amerikoje buvo T modeliai. „Ford“ labai saugojo „Model T“ dizainą (Ford kartą pasakė: „Kiekvienas klientas gali nudažyti automobilį bet kokia norima spalva, jei tik jis yra juodas“). Šis dizainas buvo išlaikytas iki 1927 m. Iki tol Fordas buvo pagaminęs 15 milijonų T modelių. Tai išliko pasaulio rekordu ateinančius 45 metus.
Ryšys su naciais1930 m. rugsėjo mėn. Vokietijoje gauti įrodymai rodo, kad Henris Fordas galėjo finansiškai palaikyti Adolfą Hitlerį jo ankstyvoje politinėje karjeroje. Kai kurie vokiečiai teigia 1920-aisiais gavę aukų iš Fordo Hitleriui. Tačiau 1933 m. JAV Kongreso tyrimas negalėjo patvirtinti tokių aukų.
Prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui, „Ford Motor Company“ dalyvavo Vokietijos kariuomenės stiprinimo procese. Pavyzdžiui, 1938 m. įmonė atidarė surinkimo gamyklą Berlyne, kad tiektų sunkvežimius Vokietijos armijai. Tais metais Fordas buvo apdovanotas Didžiuoju Vokietijos erelio kryžiumi – aukščiausiu nacių medaliu užsieniečiams. Fordas buvo pirmasis amerikietis, gavęs šią garbę, kuri buvo priskirta jo novatoriškam darbui gaminant automobilius masiniu gaminiu. Hitleris asmeniškai atsiuntė sveikinimo laišką.
Ford fondas1936 m. Mičigane Henris Fordas ir jo sūnus Edselis įkūrė Fordo fondą. Iš pradžių tai buvo regioninė labdaros organizacija, kurios tikslas buvo plačiai skatinti žmonių gerovę. Fondas sparčiai augo ir iki 1950 m. tapo nacionaline ir tarptautine organizacija.
Paskutinės dienosIki karo pabaigos Fordo sveikata gerokai pablogėjo. 1945 m. rugsėjo 21 d. jis atsistatydino savo anūko Henrio Fordo II naudai. 1947 m. balandžio 7 d. jis mirė savo rezidencijoje Dearborne, būdamas 83 metų, palaidotas Fordo kapinėse Detroite.
3 Biografija
Gimė 1863 m. liepos 30 d. Grinfilde, Mičigano valstijoje. Jo tėvas buvo imigrantas iš Airijos, o Henris buvo vyriausias iš šešių brolių ir seserų.
Henris pats išmoko tapti garo mašinų techniku. 1887 m. jis prisijungė prie Edison Electric Light Company Detroite kaip technikas, o vėliau tapo vyriausiuoju inžinieriumi.
Jis pasišventė automobilių projektavimui ir 1896 metais pagamino dviejų cilindrų, oru aušinamą, keturių arklio galių automobilį. 1898 metais jis atsistatydino. 1899 metais jis įkūrė Detroito automobilių kompaniją, tačiau pagaminusi tik 25 automobilius, 1901 metų sausį bankrutavo.
1903 m. birželio 16 d. Fordas vėl įsteigė automobilių įmonę ir toliau ėjo generalinio direktoriaus pareigas. Tais metais įmonė pagamino pirmąjį Ford automobilį. 1908 m. Ford pagamino modelį T. Šis populiarus automobilis buvo gerai parduodamas Europoje.
1911 m. Kanzas Sityje, Misūrio valstijoje, buvo įkurta pirmoji automobilių surinkimo gamykla.
1908 m. jis pagamino pirmąjį pasaulyje modelį T, kuris pakeitė amerikiečių gyvenimo būdą.
1913 metais „Ford“ įkūrė pirmąją pasaulyje automobilių surinkimo liniją. Šis surinkimo linijos metodas, vėliau žinomas kaip „Ford System“, buvo plačiai reklamuojamas visame pasaulyje. Šis efektyvus gamybos organizavimo būdas buvo pagrįstas standartizavimu.
1914 m. jis tapo pirmuoju, sumokėjusiu darbuotojams 5 USD 8-valandinį atlyginimą, pakeisdamas Amerikos darbininkų darbo būdą.
1915 m. JAV prezidentas Wilsonas susitiko su Ford ir gyrė Ford Motor Company.
1919 metais Henris išpirko kitų akcininkų akcijas, monopolizuodamas įmonę. Naudodamas „Citibank“ lėšas jis išplėtė gamybą ir tapo didžiausia automobilių kompanija XX amžiuje. Pats Fordas buvo žinomas kaip „automobilių karalius“, o jo šeima tapo viena didžiausių Amerikos finansų galiūnų.
1921 m. JAV prezidentas Hardingas susitiko su Fordu ir pagyrė: „Sukūrėte įspūdingiausią kompaniją Amerikai“.
1927 m. įmonė nustojo gaminti T modelį ir pradėjo gaminti naują modelį A. 1932 m. ji pradėjo gaminti V-8 modelį. Šiandien įmonė yra diversifikavusi, gamina ir parduoda lengvuosius automobilius (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), sunkvežimius, traktorius ir susijusias dalis bei priedus. Jie taip pat kuria ir gamina plataus vartojimo elektronikos ir kosmoso pramonės produktus (įskaitant ryšių ir oro palydovus).
1929 m. JAV prezidentas Hooveris dalyvavo Fordo muziejaus inauguracijoje.
1936 m. Henris Fordas ir jo sūnus Edselis Mičigane įkūrė Fordo fondą. Iš pradžių buvo regioninė labdaros organizacija, kurios tikslas buvo plačiai skatinti žmonių gerovę. Iki 1950 m. ji tapo nacionaline ir tarptautine organizacija.
1943 m., mirus vieninteliam sūnui Edseliui, didžiąją įmonės valdymo dalį jis perdavė savo anūkui Henriui Fordui II.
1946 m. „Auksiniai 50 metų automobiliai“ jam buvo įteikta garbė už indėlį į automobilių pramonę; „The New York Times“ komentavo: „Ford yra ne tik Ford Motor Company įkūrėjas, bet ir paskatino visą automobilių pramonės plėtrą“.
1947 m. balandžio 3 d. Henris Fordas mirė. Jo laidotuvių dieną visos JAV automobilių gamybos linijos minutei sustojo, kad pagerbtų „automobilių pasaulio Koperniką“.
1999 m. žurnalas „Fortune“ pavadino Fordą „didžiausiu XX amžiaus verslininku“, kad pagerbtų jo ir „Ford Motor Company“ indėlį į žmogaus vystymąsi.
2005 m. žurnalas „Forbes“ įtraukė Henry Fordą kaip įtakingiausią verslininką istorijoje.Knygos pavadinimas: „Mano gyvenimas ir darbas“.
4. Valdymo filosofija
Laikydami rankinės virveles
1896 m. Henris Fordas išvažiavo į gatves pirmuoju Detroito „benzininiu bežirgu vežimu“; 1899 m. rugpjūtį, būdamas 37 metų, jis pasitraukė iš elektros kompanijos ir visas jėgas skyrė automobilių pramonei. Jo žmona jį tvirtai palaikė. Įmonės finansų kontrolė buvo pirmasis šio technikos eksperto žingsnis siekiant įgyvendinti savo svajonę.
Iš pradžių jis dirbo Detroito automobilių kompanijos (Cadillac pirmtako) vyriausiuoju inžinieriumi. Po trejų metų dirbtuvės tipo gamybos jis vėl atsistatydino, pasiryžęs „niekada daugiau nebebūti kažkieno vadovaujamas“. 1903 m. buvo įkurta Ford Motor Company, kurios kapitalas buvo 100 USD,000, o pradinis jo akcijų paketas buvo 25,5 proc.
„Nepaisant ankstesnių pamokų, vis tiek norėjau sukurti įmonę, kurioje mano akcijų paketas būtų mažesnis nei kontrolinis akcijų paketas“, – vėliau prisiminė Henry Fordas. „Tačiau netrukus supratau, kad turiu turėti kontrolinį akcijų paketą. Kai gamyba pasiekė 100 automobilių per dieną, kai kurie akcininkai jautėsi nesmagiai, bandydami sulaikyti Henry Fordą nuo įmonės valdymo. Jo atsakymas buvo toks: „Jau seniai tikėjausi pagaminti 1,000 per dieną“.
Iki 1906 m., naudodamas uždirbtus pinigus, Henry Fordas įsigijo 51% akcijų ir netrukus padidino savo akcijų paketą iki 58,5%. Iki 1919 m. jo sūnus Edselis nusipirko likusius 41,5% akcijų už 75 mln.
„Kad gamykla iš tikrųjų gautų ekonominę naudą, ji turi stengtis gaminti vieną produktą“, – įsitikinęs Henry Fordas. „Finansinę strategiją lemia mano pardavimo strategija, ir aš manau, kad parduoti su nedideliu pelnu dideliais kiekiais yra daug geriau nei parduoti su dideliu pelnu mažais kiekiais. Tai reiškė precedento neturinčią riziką. Jei Ford kompanija tuo metu būtų suvaržyta investicinių fondų, būtų buvę sunku žengti „nuostabų šuolį“ po pastovaus pelno ir žengti į precedento neturinčią „masinio vartojimo prekių rinką“, o tai reiškia paprastas veisles, didelio masto gamybą, ir žemų kainų prekybos tinklas.
„Ford“ kompanija augo stebuklingai greitai. Kadangi istoriją rašo nugalėtojai, kadangi brandžios rinkos kažkada egzistavo tik Henry Fordo mintyse, ir kadangi jis laimėjo šį lošimą, jis buvo teisus.
Gamyklos savininko gebėjimui kontroliuoti finansus kažkada metė iššūkį Volstrytas. 1920 m. pabaigoje automobilių gamybos pramonė, kuri per karą išsipūtė, susidūrė su recesija, o Volstrytas prognozavo, kad Ford kompanijai reikės daug apyvartinių lėšų. Fordų šeima anksčiau buvo įsigijusi visas įmonės akcijas, o per pirmuosius kelis 1921 m. mėnesius turėjo sumokėti 58 mln. dolerių – tuo metu, kai „Ford Company“ banko sąskaitoje buvo tik 20 mln.
Atsižvelgiant į ilgalaikį Henry Fordo prietarą finansiniam kapitalui ir skolinimuisi, Volstritas buvo pakylėtas. Viena išeitis buvo skolintis pinigų. Mainais už didžiulę paskolą bankas atsiųstų atstovą eiti „Ford Company“ vyriausiojo finansininko pareigas. Henry Fordas pradėjo kovą, kad išnaudotų įmonės potencialą. Jis paskyrė savo sūnų įmonės finansų direktoriumi, pašalino atleidimą nuo karo metų, susigrąžino pinigus iš užsienio, pardavė laisvės garantijas ir pardavė šalutinius produktus.
1921 m. sausio pabaigoje 10 000 pagrindinių darbuotojų (meistrų, jaunesnieji meistrai ir meistrų padėjėjai) susirinko į pagrindinę gamyklą pradėti dirbti. Kiekvieno automobilio netiesioginės išlaidos buvo sumažintos nuo 146 USD iki 93 USD (per dieną pagaminama daugiau nei 4, 000 vienetai); pagerinus transportavimą, gamybos ciklas sutrumpėjo nuo 20 dienų iki 14 dienų, atlaisvino 28 mln. Galutinis rezultatas buvo toks, kad po to, kai Ford kompanija grąžino savo skolas, ji vis dar turėjo 27,3 mln.
„Skolintis pinigų gamybai plėsti yra viena, skolintis pinigų prastam valdymui ir švaistymui kompensuoti – kita“, – po kontratakos svarstė pramonės kapitalistas. "Bankininkai efektyviai kontroliuoja bendrą verslininką, kontroliuodami jo kreditą. Bankininkai yra pernelyg patogūs."
Pagrindinių technologijų ir medžiagų įsisavinimas
„Ford“ automobilį sudaro maždaug 5,000 dalys. Pagrindinių medžiagų, technologijų ir pagrindinių gamybos komponentų įvaldymas yra būtina didelės apimties gamybos sąlyga. Iš pradžių „Ford“ surinko ištisus automobilius vienoje gamykloje, tačiau pradėjus gaminti savo dalis, jie pradėjo skaidytis, o kiekvienas skyrius buvo atsakingas už vieną užduotį. Dėl tikslaus darbo pasidalijimo „Ford“ sumažino išorinių komponentų pirkimą ir gamino juos išorinėse gamyklose. Labai standartizuotos ir labai specializuotos pramonės šakos nebebuvo sutelktos vienoje didelėje gamykloje.
Plienas yra automobilių pramonėje naudojamų medžiagų kertinis akmuo. 1905 metais per automobilių lenktynes Henris Fordas atrado, kad prancūziško lenktyninio automobilio plienas yra puikus – lengvas ir tamprus. Po tyrimų jie sužinojo, kad tokio tipo prancūziškame pliene yra vanadžio. Joks JAV plieno fabrikas negalėjo jo pagaminti, todėl jie rado britą, kuris žinojo, kaip jį gaminti, ir nedidelę plieno gamyklą aukštakrosnių bandymams. Nuo tada jie pradėjo naudoti 20 skirtingų plieno rūšių įvairioms detalėms gaminti.
Automobilių gamybai reikia daug anglies. Šios anglys gabenamos tiesiai iš „Ford Company“ anglies kasyklų per Detroitą, Toledą ir „Ford“ kontroliuojamą Eltono geležinkelį į Highland Park gamyklą ir 665-akrų Rouge River gamyklą. Dalis jo naudojama kokso krosnyse, o šalutinis produktas – anglies dujos – naudojamas terminiam apdorojimui. Iš pradžių jie turėjo mokėti už anglies dujas.
Nebuvimas „priklausomas nuo išorinių šaltinių“ medžiagoms ir komponentams, galintiems turėti įtakos gamybos stabilumui, užtikrino, kad „Ford“ gamybai nepaveiktų oro sąlygos ar karas. Priešingai, karo metu jie gamino povandeninius laivus kariniam jūrų laivynui, tankus kariuomenei ir parūpino 5,{1}} traktorių britų ūkiams. Pripažintas modelis T buvo pirmasis „Ford“ automobilis, naudojęs savo variklį ir, Henry Fordo akimis, buvo „paskutinis automobilio modelis“.
Valdymas be pavadinimo
„Medis apkrautas gražiomis apvaliomis uogomis... atsakomybės griežtai apribotos jo uogų perimetru“, – „biuro politiką“ apibūdino ūkininko sūnus. „Grupė žmonių susirenka dirbti, o ne rašyti vieni kitiems laiškus; kad žmonės dirbtų kartu, jiems nereikia mylėti vienas kito“, – mano jis. „Daugelis darbo neramumų kyla dėl to, kad jaunesnieji vadovai neteisingai naudojasi valdžia“.
„Ford Company“ viduje pasisako už maksimalų „vadybą be titulų“: „Nėra jokių konkrečių pareigų, susijusių su jokia pareigybe, nėra hierarchinių galių ir beveik nėra titulų, jokių susitikimų... jokios biurokratijos“.
„Niekas nesigirs, kad yra bankrutuojančio banko pirmininkas. Apskritai įmones sunku suvaldyti, todėl vairininkui nepasididžiuoti negalima. Patirtis rodo, kad sunku rasti ne ką nors paaukštinti, o tai, kas nori būti paaukštintas. Nes nedaugelis žmonių tikisi gauti daugiau pinigų, o kartu tikisi prisiimti daugiau pareigų ir dirbti.
Tai normalu. Tai geriau nei pareigų pasidalijimas pagal titulus ir paaukštinimo vertinimas kaip darbo tikslai. "Mes neturime jokių iš anksto paruoštų pozicijų, mūsų geriausi žmonės visada randa pareigas. Tai lengva pasiekti, nes visada yra darbo", - sakė Henry Fordas. „Kai galvojate apie tai, kaip gerai atlikti savo darbą, o ne rasti tinkamą titulą tam, kuris tikisi būti paaukštintas, paaukštinti nėra sunkumų.
5. Didelis atlyginimas + pašalpos
„Kaip lyderis, darbdavio tikslas turėtų būti duoti darbuotojams didesnį atlyginimą nei bet kuri kita pramonės įmonė“, – Henry Fordo darbo užmokesčio koncepcija įkūnija „apšviestą savanaudišką interesą“: darbuotojai gauna minimalų 6 USD atlyginimą per dieną; darbo laikas pirmiausia sutrumpinamas nuo 9 valandų iki 8 valandų. Jis nepritarė samdyti „dvigubas pajamas gaunančias šeimas“, nes tai „kenkia vaikams“ motinoms dirbti.
„Didelis atlyginimas“ turi ir kitą reikšmę. Atlikus analizę, iš 7 882 užduočių 4 034 nereikėjo visų fizinių galimybių. Tai tapo teoriniu pagrindu Ford gamykloms, samdančioms neįgalius asmenis. Dešimtys tūkstančių neįgaliųjų gavo vienodą reguliarų atlyginimą.
Be atlyginimo, buvo ir pašalpos. Išmokų skyrimo kriterijai buvo: vedę vyrai, palaikantys šeiminį gyvenimą, ir „taupūs“ vieniši vyrai ir moterys, išlaikantys gimines.
Didelis atlyginimas kartu su pašalpomis padeda pasiekti mažas išlaidas. Darbuotojai gamyklai jaučia gilius jausmus, o efektyvumą didinančių, sąnaudas taupančių kūrybinių metodų atsiranda be galo. Gerų pasiūlymų dažnai sulaukia kruopštūs darbuotojai. Naudojant viršutinį konvejerį ketaus transportavimui iš liejyklos į mašinų cechą transporto skyrius išgelbėjo 70 žmonių. Skaičiuojama, kad „Ford“ sutaupymų nauda viršijo 40 milijonų dolerių: jei kiekviena detalė sutaupys centą, bendra metinė suma gali siekti milijonus dolerių. 600 USD, 000 per metus galima gauti išvalius šiukšles; naudojant specialų varžtą galima sutaupyti 500 USD{7}} per metus...
„Atlyginimai išsprendžia devynias dešimtąsias psichinių problemų“, – padarė išvadą Henry Fordas. „Kaip mes nežinome, kokie turėtų būti dideli atlyginimai, taip pat nežinome, kokios turėtų būti kainos. Tarp naudos gavėjų buvo net klientai. „Ford Company“ pelnas išliko didelis dėl sparčios kapitalo apyvartos. Vienais metais pelnas buvo daug didesnis nei tikėtasi, todėl įmonė kiekvienam automobilio savininkui savo noru grąžino 50 USD.
Henris Fordas kartą pasakė: Sėkmės paslaptis yra įsijausti į kažkieno vietą, tada pažvelgti į dalykus iš jų perspektyvos. Aptarnavimas yra tokia dvasia, žvelgianti į pasaulį iš svečio pusės.
6. Proceso skaidymas ir optimizavimas
1908 m. spalio 1 d. „Ford“ pristatė modelį T. Su šiuo „šimtmečio automobiliu“ gamyklos gamybos valdymas stabilizavosi kasdien. Kiekvienas meistras kiekvieną dieną fiksavo savo skyriaus efektyvumą. Prižiūrėtojai turėjo išsamią formą, o jei skyriuje kažkas negerai, tai iškart parodydavo gamybos forma.
Dėl automobilių gamybos vargo „procesų skaidymas ir optimizavimas“ buvo ryžtingai ir kruopščiai pažengęs į priekį, o rezultatai buvo stulbinantys. Kaip pavyzdį paimkite stūmoklio koto surinkimą: taikant senąjį metodą, 28 žmonės surinkdavo 175 per dieną – po 3 minutes ir 5 sekundes. Po to, kai meistras išanalizavo judesį chronometru, jis nustatė, kad pusė laiko buvo praleista judant, kiekvienas asmuo atliko šešis judesius. Taigi, jis atnaujino procesą, suskirstė darbuotojus į tris grupes – nebejudėdavo, ant kėdžių įtaisė skriemulius – dabar 7 žmonės per dieną gali surinkti 2600.
Beveik kiekvieną savaitę „Ford“ kompanija tobulindavo mašinas ar darbo procedūras. Kai gamybos mastai buvo maži, fabrike prireikė 17 nešvarių ir pavargusių žmonių, kurie išvalytų krumpliaračių šukes; su specializuotomis mašinomis keturi žmonės nesunkiai galėtų atlikti dešimčių darbą. Kadaise orkaitėse skirstomiesiems velenams ištiesinti prireikė 37 žmonių. Panaudojus naujo tipo krosnis, net ir padidinus gamybą, prireikė vos aštuonių žmonių...
Visiškas gamybos proceso suskaidymas ir optimizavimas užsiminė apie labiausiai trikdančią jėgą gamybos istorijoje. Tuo remdamasis Henry Fordas sukūrė precedento neturinčią surinkimo liniją.
