1: Ar žinojai?
Jis naudoja sukamąjį trikampių rotorių judesį, kad valdytų dujų suspaudimą ir išmetimą, tiesiogiai paversdamas degiųjų dujų degimo ir išsiplėtimo jėgą varomąja jėga. Trikampis stūmoklinis rotacinis variklis taip pat žinomas kaip rotacinis variklis.
2: Principas
Sukamajame variklyje degimo metu susidaręs slėgis yra sandarioje kameroje, kurią sudaro korpusas ir trikampiai rotoriai. Rotorių kelias yra panašus į kvėpavimo spirometro kelią. Rotorių viršūnės liečiasi su korpusu, sukurdamos tris nepriklausomas kameras. Rotoriai nuolat juda aplink degimo kamerą, todėl trys skirtingi dujų tūriai pakaitomis plečiasi ir susitraukia. Būtent šis išsiplėtimas ir susitraukimas pritraukia orą ir degalus į variklį, suspaudžia mišinį, generuoja naudingą galią dujų plėtimosi metu ir galiausiai išmeta išmetamąsias dujas.
3: Privalumai ir trūkumai
Rotorinis variklis turi keletą privalumų, iš kurių svarbiausias yra mažesnis dydis ir lengvesnis svoris. Jam surinkti taip pat reikia mažiau komponentų. Tačiau ryškūs ir rotorinio variklio trūkumai: 1. Jis pasižymi palyginti didelėmis degalų sąnaudomis. 2. Jis negali naudoti slėginio uždegimo, vadinasi, negali važiuoti dyzelinu. 3. Galios išvesties veleno padėtis yra gana aukšta, todėl transporto priemonės išdėstymas ir išdėstymas yra nepatogus. 4. Rotacinių variklių gamybos technologija yra sudėtinga ir brangi, todėl ją sunku reklamuoti.
4: istorija
Šį variklį išrado vokiečių inžinierius Felixas Wankelis. Remdamasis savo pirmtakų mokslinių tyrimų pasiekimais, Wankel sėkmingai išsprendė kai kurias pagrindines technines problemas ir sukūrė pirmąjį rotacinį variklį. Todėl jis taip pat žinomas kaip Wankel variklis. Įvedus Wankel variklį, daugelis pajėgių automobilių gamintojų pajuto naujos technologijų eros kvapą. Tačiau per pirminius Wankel variklio bandymus atskleisti trūkumai daugelį atgrasė nuo iššūkio.
„Mazda“, įmonė, kuri visada mėgsta naujas technologijas, daug investavo, kad įsigytų technologiją iš Wankel bendrovės. Įsigijusi teises „Mazda“ pristatė rotorinį variklį išverstu pavadinimu „RE-Rotary Engine“. 1964 m. bendra įmonė COMOBIL Ženevoje pirmoji sumontavo sukamąjį variklį į sedaną kaip komercinį produktą. 1967 metais japonai taip pat pradėjo masinę transporto priemonių su rotoriniais varikliais gamybą, pradedant Mazda automobiliais. Aštuntajame dešimtmetyje kilo naftos krizė, šalys buvo užsiėmusios įvairiais sunkumais, todėl liko mažai laiko skirti dėmesio rotorinių variklių kūrimui. Tik „Mazda“ ir toliau tikėjo rotorinio variklio potencialu, atlikdama nepriklausomus tyrimus ir gamybą už nemažą kainą. Jie pamažu įveikė rotorinio variklio trūkumus, sėkmingai pereidami nuo eksperimentinės gamybos prie komercinės gamybos, o Amerikos rinkai pristatė sportinį automobilį RX-7 su rotoriniu varikliu, susilaukęs nemažo dėmesio. Tačiau 1995 m. RX{5}} pasitraukė iš JAV rinkos.
