Kai galvojate apie alternatyvaus kuro transporto priemonės (AFV) pirkimą, natūralu, kad nerimaujate, kaip jai seksis atšiauriausiuose kraštovaizdžiuose ir žiauriausiu klimatu. Daugelis AFV įrodo, kad gali lengvai įveikti beveik bet kokius kraštutinumus – nuo šalčio žiemos metu iki didelių karščio bangų vasaros įkarštyje.
Sėkmės naudojant gamtinėmis dujomis varomas transporto priemones esant minusinei temperatūrai
Aukštoje Kolorado kalnų vietovėje Roaring Fork Transit Authority (RFTA) laivynas keturis mėnesius per metus plaukioja per sniegą, slidžius kelius ir šaltą temperatūrą.
Jo autobusams taip pat tenka susidurti su dažnais stačiais pakilimais. Kai RFTA priėmė sprendimą įdiegti pirmąją šalyje kaimo autobusų greitojo tranzito sistemą(PDF)2013 m. ji džiaugėsi galimybe išbandyti suslėgtas gamtines dujas (SGD).
Tai nebuvo pirmas kartas, kai RFTA išreiškė susidomėjimą gamtinėmis dujomis. Ankstyvoji rinkos pradininkė RFTA 1989 m. įsigijo savo pirmąjį CNG autobusą, kuris susidūrė su daugybe priežiūros problemų ir nebuvo sėkmingas. Tačiau agentūra neleido tai jų atgrasyti. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje RFTA bendradarbiavo su variklių gamintoju „Cummins“, siekdama nustatyti, ar jų nauji SGD varikliai galėtų veikti jos aptarnavimo teritorijoje. Tuo metu Cummins ir RFTA nusprendė, kad įprastas dyzelinas yra geriausias degalai šiam darbui, nes abejojo, ar ankstyvoji SGD technologija gali veikti šaltomis sąlygomis dėl gamtinių dujų vamzdyno Kolorado ypatybių.
Beveik po 20 metų RFTA nusprendė, kad yra pasirengusi bandyti dar kartą – šį kartą su naujais „Cummins Westport“ varikliais, skirtais dideliam aukščiui ir žemai temperatūrai, kurie taip pat buvo labiau tolerantiški vietinių gamtinių dujų sudėčiai. Vos per 18 mėnesių agentūra nuo tuščios braižymo lentos perėjo prie visiško SGD diegimo. Iki 2013 m. pabaigos RFTA pastatė naują SGD degalinę, atliko esminius įrenginio pakeitimus, parengė būtinus technikų ir vairuotojų mokymus ir pradėjo eksploatuoti 22 naujus SGD autobusus.
„Remiantis tuo, ką girdėjome iš automobilių parkų, kurie anksčiau bandė SGD, tikėjomės baudos už degalų taupymą, tačiau pastebėjome, kad gerokai pagerėjo degalų taupymas, palyginti su [senesniais] įprastais autobusais“, – sakė Kenny Osier, RFTA automobilių parkų priežiūros direktorius. . „Tiesą sakant, CNG autobusai važiuoja taip pat, kaip ir jų pirmtakai su dyzelinu, ir užtikrina tą patį sukimo momentą bei arklio galias.
Siekdama išspręsti eksploatavimo problemas žiemą, RFTA taip pat įrengė uždarą greito užpildymo SGD stotį ir prie kiekvieno autobuso pridėjo variklio bloko šildytuvus.
Nors RFTA investavo daugiau pinigų, nei tikėtasi, kad sukurtų ir užtikrintų kodų atitiktį bei saugą savo vidaus kuro tiekimo įrenginiui, agentūra nusprendė, kad pakeitimai yra naudingi. Naudojant vidaus įrangą, autobusai gali sušilti iki darbinės temperatūros prieš susidurdami su žiemos orais.
Per mažiau nei dvejus su puse metų RFTA CNG autobusai nuvažiavo daugiau nei 3 milijonus mylių – tai liudija apie SGD patikimumą tranzito pramonėje ir atšiaurias sąlygas. Pradiniai veikimo rezultatai parodė, kad, palyginti su dyzelinu, sutaupoma daug 25-cento už mylią. Per pirmuosius 12 veiklos mėnesių RFTA laivynas pranešė, kad sutaupė daugiau nei 362 100 USD kuro sąnaudų ir išstūmė daugiau nei 52 800 galonų naftos.
Gamtinėmis dujomis varomos transporto priemonės (NGV) taip pat gali klestėti vežant krovinius šaltu oru. Savitarnos parduotuvių tinklas „Kwik Trip“, „National Clean Fleets“ partneris (NCFP), veikia kai kuriose šalčiausiose šalies vietose ir gamtinėmis dujomis nuvažiavo daugiau nei 20 mln. „Ieškojome alternatyvos dyzelinui, kuri leistų mūsų transporto priemones eksploatuoti tame pačiame klimate, už vienodą ar mažesnę kainą, be didesnių paslaugų pertrūkių“, – sakė automobilių parko veiklos vadovas Carlas Suhras.
„Kwik Trip“ patarimai kitiems laivynams, norintiems eksploatuoti NGV šaltomis sąlygomis? Būkite ypač atsargūs pildami degalus iš tuščio bako. Norėdami sumažinti sandarinimo žiedo nuotėkio riziką, palaipsniui į baką įpilkite gamtinių dujų. Be to, anksti ir dažnai mokykite technikus.
„GDV eksploatavimas esant aukštai temperatūrai nėra sudėtingesnis nei dyzelinių transporto priemonių eksploatavimas tokiomis pačiomis sąlygomis“, - sakė Suhr. „Su kiekvienu kuru iškyla skirtingų problemų, tačiau sprendimai panašūs“.
Norėdami gauti daugiau informacijos apie gamtinių dujų techninę priežiūrą ir saugą, kreipkitės į vietinį švarių miestų koordinatorių arba apsilankykite AFDC Gamtinių dujų skyriuje.
NGV karštomis oro sąlygomis? Finiksas, Arizona, sako „Jokių problemų“
Ieškodamas būdo pagerinti oro kokybę ir užtikrinti patikimą savo kasdienę veiklą, Finikso miestas, Arizona, nusprendė 2010 m. išbandyti SGD. Šiandien miestas turi 55 SGD šiukšliavežius ir yra įsipareigojęs vykdomas pakeitimo grafikas, kuris žada padidinti SGD parką.
Kad išvengtų problemų dėl karšto oro, Phoenix nusprendė įrengti laiko užpildymo SGD stotis. Laiku pildymas buvo prasmingas laivynui, nes didėjant degalų tiekimo greičiui, didėja SGD temperatūra. Kai kuras įšyla, jis plečiasi ir tampa mažiau energijos tankus. „Vasarą temperatūrai svyruojant nuo 60 iki 115 laipsnių, laiko užpildymo dozatoriai užtikrina, kad mes galime gauti daugiau degalų per vieną pildymą ir išplėsti transporto priemonės diapazoną“, – sakė Phoenix viešųjų darbų vadovas Greggas Duckettas.
Kitas „Phoenix“ sėkmės raktas buvo tinklo pagalba, kurią jie gavo iš vietinės „Švarių miestų“ koalicijos. „Saulės švarių miestų slėnis suvienijo mus su kitais laivynais ir pramonės ekspertais ir labai prisidėjo prie mūsų sėkmės“, – pažymėjo Duckettas.
Propanas puikiai tinka esant ekstremalioms oro sąlygoms
Būdama pramonės lyderė tvarumo srityje ir NCFP narė, „ThyssenKrupp Elevator“ alternatyvų kurą laiko vienu iš pagrindinių prioritetų. 2015 m. balandžio mėn. „ThyssenKrupp“ visoje šalyje eksploatavo 85 propanu varomas transporto priemones, o 2014 m. sumažino naftos sunaudojimą sunaudodama 158,{4}} galonų propano.
Tomas Armstrongas, ThyssenKrupp automobilių parko direktorius, ragina visoje šalyje plačiai naudoti propaną savo transporto priemonėse. „ThyssenKrupp“ skyrė propanines transporto priemones, veikiančias į šiaurę Vankuveryje, Vašingtone, ir propanines transporto priemones, veikiančias iki pat Finikso, Arizonos valstijos. Armstrongas teigia, kad transporto priemonės veikia taip pat gerai, kaip ir įprastinės bendrovės transporto priemonės, be problemų. Karštesnio klimato sąlygomis Armstrong rekomenduoja automobilių parkams bendradarbiauti su tiekėjais, kad transporto priemonėse būtų įrengti degalų bakai, kad būtų sumažintas didelio karščio poveikis ant žemės.
„Propanas yra visiškai įmanomas bet kokiame klimate“, - sakė jis. "Naudodami šiandien atnaujintą nuoseklaus degalų įpurškimo technologiją, neturime didelių problemų esant itin šaltam ar karštam orui. Borto kompiuteris valdo degalų įpurškimą, o naujos sistemos veikia sklandžiai."
Forest Service čempionai šaltu oru įkraunamų hibridinių elektrinių transporto priemonių
Custer Gallatin National Forest deda savo pastangas, kad išsklaidytų klaidingą nuomonę apie įkraunamų elektrinių transporto priemonių naudojimą esant užšalimo temperatūrai. Šis nacionalinis miškas, esantis daugiau nei 3,1 milijono akrų miško Montanoje ir Pietų Dakotoje, sėkmingai eksploatuoja įkraunamas hibridines elektrines transporto priemones (PHEV) nuo 2012 m.
Turbūt vienas ryškiausių transporto priemonių šalininkų yra Michaelas Donchas, Custer Gallatin nacionalinio miško parko ir saugos vadovas.
„Nepaisant įspėjimų, kad PHEV žiemą taps „garažų karalienėmis“, mes įrodėme priešingai“, – paaiškino Donchas. „Mūsų transporto priemonės išvažiuoja kiekvieną dieną, dažnai važiuojant slidžiu reljefu ir nepaklusniu oru, ir nepastebėjome jokio skirtumo tarp PHEV ir senų įprastų transporto priemonių. žiema, kaip mes vasarą“.
Kiti laivynai pranešė, kad šaltesniais mėnesiais šiek tiek sumažėjo PHEV akumuliatoriaus veikimo diapazonas, nors šio poveikio mastas priklauso nuo lauko oro temperatūros ir važiavimo ciklo. Kai penki „Forest“ PHEV nenaudojami, jie yra laikomi automobilių stovėjimo aikštelėje, kur per naktį kraunasi naudojant 1 lygio lizdus, maitinamus iš stogo saulės baterijų.
Biokuro kūrimas, tinkamas žiemos orams
Kai kalbama apie etanolio ar biodyzelino naudojimą žemoje temperatūroje, klaidingas supratimas yra keliolika centų. Tačiau tiesa ta, kad daugelis laivynų šaltesniuose šalies rajonuose praneša apie labai mažai problemų, susijusių su biokuru ištisus metus. Šiuos laimėjimus galima priskirti automobilių parkams, kurie kruopščiai apsvarsto savo klimatui tinkamą biokuro mišinį ir užtikrina, kad jie naudoja pramonės standartą biodyzelinui – Amerikos bandymų medžiagų draugijos (ASTM) D675 degalus.
„E85 yra plačiai prieinamas Minesotoje ir sudaro maždaug 15 procentų viso mūsų lengvosiose transporto priemonėse naudojamo kuro“, – sakė Minesotos administracijos departamento automobilių parko direktorius Paulas Hansonas. "Nors ekstremalios temperatūros yra sunkios bet kuriai transporto priemonei, mes neturėjome problemų naudojant E85 mūsų parke, kurį sudaro apie 1 625 lanksčios degalų transporto priemonės."
Biodyzelinas taip pat gali būti naudojamas esant žemai temperatūrai, tačiau, kaip ir etanolyje, reikia imtis nedidelių priemonių, kad išvengtumėte variklio problemų. Tiksliau, kad degalai nesustingtų nukritus temperatūrai, degalų tiekėjai dažnai įmaišo dyzelino su šalto oro priedu. Dėl to biodyzelino drumstumo taškas yra žemas.
Stephenas Russellas, buvęs Keene miesto (Naujasis Hampšyras) automobilių parko vadovas ir dabartinis Masačusetso švarių miestų koordinatorius, prisiminė: „Keene dyzelines transporto priemones važinėjome B20 varikliu ištisus metus ir niekada nepatyrėme problemų. Taip, kartais pasitaiko ir biodyzelino mišinių. Žiemos mėnesiais reikia sumažinti kuro kiekį, kad degalai nesustingtų, tačiau žiemos mėnesiais reikia šiek tiek pakoreguoti visų rūšių degalų mišinį, įskaitant dyzeliną.
Kaip ir priimant bet kurią naują transporto priemonę, automobilių parkai turėtų atidžiai apsvarstyti, kokie kuro tipai yra geriausi pagal jų paskirtį ir klimatą. Tačiau, nepaisant kuro pasirinkimo, automobilių parkų vadovai visoje šalyje gali būti tikri, kad alternatyvūs degalai yra tinkami net ekstremaliausioms temperatūroms ir reljefams. Be to, didėjant susirūpinimui dėl pasaulinės klimato kaitos, laivynai ir jų aptarnaujamos bendruomenės gali gerai jaustis sumažinę šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, sumažindami priklausomybę nuo naftos ir prisidėdami prie švaresnio oro.
