1: kas tai?
Suspaudimo laipsnis yra santykis tarp didžiausio cilindro tūrio apatiniame negyvajame taške ir mažiausio tūrio viršutiniame negyvajame taške.
2: Kodėl dujos suspaudžiamos?
Dujų suspaudimas turi keletą tikslų: didėjantis slėgis gali padidinti dujų tankį, sumažinti atstumą tarp molekulių. Taip degalų ir deguonies molekulės suartėja, todėl degimas vyksta greičiau. Kita vertus, temperatūra padidina molekulinio judėjimo greitį, palengvindama kuro ir deguonies molekulių sąveiką, o kuro ir oro mišinį lengviau užsidegti. Be to, mažesnė degimo kamera leidžia greičiau užbaigti degimo procesą, pagreitina bendrą degimą ir pagerina našumą.
3: Kokios yra klaidingos nuomonės?
Nors šiuolaikiniai benzininiai varikliai yra sukurti su didesniu suspaudimo laipsniu, tai pasiekiama remiantis tobulėjančiomis technologijomis ir didesnio oktaninio skaičiaus benzinu. Tai laipsniškas procesas, o ne tiesioginiai pokyčiai. Ankstesnėse variklių technologijose cilindrai neatlaikydavo per didelio slėgio, ir net jei variklis tai leido, didesnio oktaninio skaičiaus degalai nebuvo plačiai prieinami. Pavyzdžiui, 1980-ųjų ir 1990-ųjų variklių suspaudimo laipsnis buvo maždaug 7, todėl jie galėjo dirbti naudojant 75-oktaninį ar net mažesnį kurą. Ir atvirkščiai, įvedus mažo suspaudimo variklį, pvz., „Cherokee“, kuriam reikia mažesnio nei 85 oktaninio skaičiaus degalų, veikimas būtų nenormalus. Be to, dyzeliniams varikliams dėl didesnio suspaudimo laipsnio neišvengiamai atsiranda didesnis slėgis, todėl tikrinamas variklio komponentų patvarumas.
Todėl paprastai varikliai su didesniu suspaudimo laipsniu pasižymi geresniu našumu ir geresniu degalų efektyvumu, kai to paties darbinio tūrio. Tačiau viskam yra ribos, ir vien tik padidinti suspaudimo laipsnį siekiant didelio našumo išlaikant normalų veikimą tampa eksponentiškai sudėtinga. Be to, degalų kokybė vidaus rinkoje šiuo metu nėra lygi, o tai riboja kai kurių puikių variklių paplitimą šalyje.
