Pastaraisiais metais įvairios pramonės šakos nuolat stiprino savo įsipareigojimus mažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą ir skatinti ekologišką, mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančią plėtrą. Sunkieji sunkvežimiai, kaip pagrindiniai anglies dioksido išmetėjai transporto sektoriuje, skubiai pereina prie naujos energijos. Pirmąjį šių metų pusmetį iš viso parduotas 11 581 naujas energetiškai efektyvus sunkiasvoris sunkvežimis – 13,65% daugiau nei pernai. Nors tai rodo nuolatinį augimą, jis vis dar neatitinka pramonės lūkesčių, todėl naujų energetinių sunkiasvorių sunkvežimių proveržis yra pagrindinis visos pramonės taškas.
„Electric Vehicle Resources“ duomenimis, pirmąjį šių metų pusmetį naujų energetinių sunkiasvorių sunkvežimių pardavimas siekė 11 581 vnt. Šie sunkvežimiai buvo parduoti visoms 31 provincijoms ir autonominiams regionams visoje šalyje. Šešiuose iš šių regionų, ty Hebei, Hunan, Jiangsu, Shandong, Sichuan ir Guangdong, parduota daugiau nei 600 vienetų. Hebei provincijoje buvo parduota daugiausiai – 2597 vienetai, o tai sudaro 22,42% visų pardavimų nuo sausio iki birželio.
Analizė rodo, kad miestuose, kuriuose yra didesnis spaudimas kontroliuoti taršą, ir tuose, kuriuose daug energijos suvartojančių pramonės šakų, nauji energijos sunkvežimiai diegiami greičiau. Atsižvelgiant į Hebei pavyzdį, jo pramonės struktūroje dominuoja sunkiosios pramonės šakos, tokios kaip plienas, anglis ir uostai. Vykdant „taršos kontrolės“ politiką, regiono įmonės buvo vienos iš pirmųjų, priėmusių naujus energetinius sunkiuosius sunkvežimius, o tai yra pagrindinis veiksnys, nulėmęs jos lyderystę pardavimuose.
Vietos politika tebėra esminis naujų energetinių sunkiasvorių sunkvežimių pardavimo svyravimų kintamasis. Vadovaudamiesi nacionaliniais „dvigubos anglies dvideginio“ tikslais, įvairūs regionai įgyvendino politiką, parengdami bandomuosius projektus naujiems sunkiasvoriams sunkvežimiams su energija ir siūlydami tokias paskatas kaip subsidijos.
2021 m. spalio 28 d. Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerija paskelbė 11 bandomųjų miestų, skirtų naujų energijos transporto priemonių akumuliatorių keitimui, sąrašą, o Yibin, Tangshan ir Baotou paskirti bandomaisiais miestais, kurių specializacija yra sunkiasvoriai sunkvežimiai.
2023 m. birželio 1 d. Čongčingo savivaldybės finansų biuras ir savivaldybės ekonominės informacijos komisija paskelbė pranešimą apie subsidijas įkrovimo ir baterijų keitimo infrastruktūrai 2023 m., nurodydami, kad keitimo stotys, teikiančios bendras baterijų keitimo technologijas ir veikiančios su kelių prekių ženklais ir modeliais. gaus vienkartinę 350 juanių/kW subsidiją statyboms pagal vardinę akumuliatorių keitimo įrangos įkrovimo galią.
Įvedus daugybę palankių politikos priemonių, buvo paskatintas naujų energetinių sunkiasvorių sunkvežimių taikymas. Kita vertus, daug taršos ir daug teršalų išmetančios įmonės susiduria su politikos suvaržymais. Pagal griežtą reglamentavimą ir finansines paskatas nauji energetiniai sunkieji sunkvežimiai tapo geriausiu degalais varomų sunkvežimių pakeitimu. Todėl šio sektoriaus įmonės turėtų sutelkti dėmesį į miestus, kuriuose vykdoma palanki politika, ir rinkas, kurioms labai reikia sumažinti savo „taršos ribą“. Norint išbristi iš dabartinės aklavietės naujų energetinių sunkiasvorių sunkvežimių rinkoje, labai svarbu stebėti nacionalinės ir vietos politikos tendencijas.
Iš perkamiausių modelių pirmąjį šių metų pusmetį pirmąją vietą užsitikrino 2579 parduoti akumuliatoriai keičiami elektriniai pussunkvežimiai, 22,27% visų pardavimų. Grynai elektriniai traktoriai (be baterijų keitimo) parduota 1 453 vnt., o tai sudaro 12,55 proc. visų ir užėmė antrąją vietą. Akumuliatorių keičiančių elektrinių savivarčių buvo parduota 1 387 vnt., o tai sudarė 11,98% visų pardavimų ir užėmė trečiąją vietą.
Nauji energetiniai traktoriai visada buvo naujos energijos sunkiųjų sunkvežimių rinkos flagmanas. Statistika rodo, kad naujų energetinių traktorių per pirmąjį pusmetį iš viso parduoti 5528 vnt., o modeliai, keičiantys akumuliatorių, užėmė beveik 50% rinkos. Taip yra visų pirma todėl, kad po rinkos patvirtinimo baterijų keitimo modeliai gali sukurti ekonominę vertę logistikos transporto įmonėms, turinčioms didelę traktorių paklausą.
Optimalus akumuliatoriaus keitimo traktorių naudojimo scenarijus yra kasdienis daugkartinis fiksuoto maršruto gabenimas pirmyn ir atgal, pvz., plieno gamyklų, anglimi kūrenamų elektrinių ir uosto transportavimas. Akumuliatorių keičiantys traktoriai gali būti iš naujo įjungti per 3-5 min. keičiant akumuliatorių, tenkinant aukšto dažnio transportavimo iš taško į tašką poreikius, o tai yra prielaida naudotojams, besirenkantiems modelius, kuriuose keičiami akumuliatoriai.
Be to, naudotojai, norėdami valdyti bet kokio tipo naujus energetinius sunkiuosius sunkvežimius, turi atsižvelgti į TCO (bendrąsias nuosavybės išlaidas), į kurias įeina transporto priemonės įsigijimo išlaidos, eksploatavimo ciklo išlaidos ir gamybos sąnaudos, prarastos prastovos metu.
Akumuliatorinių sunkvežimių atskyrimo verslo modelis, kai sunkvežimiai keičiami akumuliatoriais, žymiai sumažino pradines transporto priemonės pirkimo išlaidas. Antra, apskaičiuojant bendras akumuliatorių keitimo modelių eksploatacines išlaidas reikia atsižvelgti į akumuliatorių nuomos mokesčius, baterijų keitimo paslaugų mokesčius, kelių rinkliavas, draudimo mokesčius ir kt. Keičiant baterijas sunkiasvoriai sunkvežimiai turi neabejotinų pranašumų, nes jie atkuria energiją, o kai kurie miestai reikalauja mažiau kelių apribojimų naujiems energetiniams sunkiasvoriams sunkvežimiams, naudotojai gali pasiekti greito pervežimo ir toliau mažinti eksploatavimo išlaidas. Galiausiai sunkiasvorių sunkvežimių, keičiančių akumuliatorių, priežiūra yra gana paprasta. Naudotojai, nuomojantys baterijas, neturi per daug atsižvelgti į likutinės vertės problemas, kylančias dėl baterijos gedimo. Išėjimo mechanizmas yra gana saugus, todėl rinkoje atsiranda didelė paklausa.
Nors sunkiasvorių sunkvežimių su akumuliatoriais pardavimai rinkoje yra dideli, norint, kad nauji energetiniai sunkvežimiai „išeitų iš aklavietės“ ir užimtų aukščiausias pozicijas rinkoje, jiems vis tiek reikia pradėti nuo pačių ekosistemų įmonių: stiprinti savo inovacinius pajėgumus, didinti. Investicijos į mokslinius tyrimus ir plėtrą, siekiant optimizuoti produktų struktūrą, teikti vartotojams ekonomiškus produktus ir sutelkti dėmesį į tikslias rinkodaros strategijas, siekiant pritraukti daugiau vartotojų eksploatuoti naujus energetinius sunkiuosius sunkvežimius. Verta paminėti, kad pastaraisiais metais, nesvarbu, ar tai būtų energijos akumuliatorių įmonės, ar transporto priemonių gamintojai, jie giliai tobulina savo gaminius, laužo įvairius suvaržymus ir įgalina naujų energetinių sunkiasvorių sunkvežimių eksploatavimą.
Birželio 12 d., taikydamas sunkiasvorių sunkvežimių akumuliatorių keitimo sritį, CATL (Ningde Times) pristatė vieno langelio sunkiasvorių sunkvežimių važiuoklės baterijų keitimo sprendimą – Qi Ji baterijų keitimą, kuris apima Qi Ji akumuliatoriaus keitimo modulį, Qi Ji akumuliatorių keitimo stotį. ir Qi Ji debesų platforma. „Qi Ji“ akumuliatoriaus keitimo modulis išlaikė daugiau nei 200 saugos testų, o akumuliatoriaus sistemos tarnavimo laikas gali viršyti 15 000 kartų. „Qi Ji“ baterijų keitimo stotis gali palaikyti lankstų 1–3 baterijų keitimo modulių surinkimą, o visas akumuliatoriaus keitimo procesas užtrunka vos kelias minutes. Qi Ji debesies platforma remiasi dideliais duomenimis, kad žymiai pagerintų veiklos efektyvumą.
Šių metų birželį „Yutong Heavy Truck“ pristatomas visas naujų produktų asortimentas, naujasis didelės talpos „Yutong Heavy Truck“ apatinis akumuliatorius keičiantis traktorius, aprūpintas 513-laipsnio apatine kėbulo baterija, turi pilną įkrovimo diapazoną. daugiau nei 340 kilometrų, gali pakeisti baterijas per 4 minutes ir pažeidžia grynai elektra varomų transporto priemonių ridos apribojimus važiuojant dideliu greičiu.
Liepos 26 d. Huairou mieste, Pekine, įvyko Oumano (Howo) naujo produkto pristatymas, kurio tema „Širdis pirmyn, kartu dėl ateities“. Renginio metu Oumanas oficialiai išleido sunkiasvorių sunkvežimių, keičiančių dugną akumuliatorių, seriją. Vykdydamas mokslinius tyrimus ir plėtrą, Oumanas sukūrė apačia keičiamus modelius, išspręsdamas tokias problemas kaip mažas saugumas, trumpas kreiserinis nuotolis, prastas komfortas ir maža grynai elektrinių sunkiųjų sunkvežimių krovinių erdvė.
Naujų energetinių sunkiasvorių sunkvežimių rinkodaros modelis skiriasi nuo tradicinio degalais varomų sunkiasvorių sunkvežimių rinkodaros modelio. Pagrindiniai naujos energijos sunkiasvorių sunkvežimių vartotojai yra ne pavieniai vairuotojai, o automobilių parkai ir transporto įmonės. Jie turi atsižvelgti ne tik į transporto priemonės pirkimo kainą ir eksploatacines savybes, bet ir į eksploatacines išlaidas TCO. Kadangi sunkieji sunkvežimiai yra esminė „gamybos priemonė“ pramonės ir komercinėse srityse, jie yra labai jautrūs sąnaudoms. Todėl raktas į „išeiti iš aklavietės“ slypi optimizuojant TCO ir didinant naujos energijos sunkiųjų sunkvežimių naudotojų veiklos efektyvumą. Tai patvirtina ir dabartinė įvairių tipų naujų energiją naudojančių sunkiasvorių sunkvežimių rinkos dalis, tai patvirtina ir didelis sunkiasvorių sunkvežimių, keičiančių akumuliatorius, skverbties į rinką rodiklis. Šiuo požiūriu veiklos sąnaudų optimizavimas TCO yra vienas iš pagrindinių veiksnių, padedančių išeiti iš aklavietės.
Naujos energijos sunkvežimiai yra ekosistema. Visa grandinė apima transporto priemonių gamintojus, energijos tiekėjus, finansų įmones ir kt. Eksploatacijos sąnaudų optimizavimas reikalauja visų pramonės dalyvių koordinuoto bendradarbiavimo.
Kaip pavyzdį paimkite sunkiasvorius sunkvežimius, keičiančius akumuliatorius. Akumuliatorių ir sunkvežimių atskyrimo verslo modelis sunkiasvoriuose sunkvežimiuose, keičiamuose akumuliatoriais, rodo pranašumus, susijusius su transporto priemonės kaina, patogumu pakartotinai įjungti energiją ir transporto priemonės likutinę vertę. Tačiau realiai veikiant vis dar yra daug problemų. Akumuliatorių keitimo sunkiasvorių sunkvežimių naudotojai daugiausia dėmesio skiria stabilios talpos grandinėms, o akumuliatorių keitimo stočių išdėstymas yra pagrindinis stabilios talpos grandinės elementas. Tačiau, palyginti su plačiai paplitusiomis degalinėmis, baterijų keitimo stočių statyba reikalauja didelių investicijų, jų konstrukcijos ir išdėstymo patvirtinimo proceso sudėtingumas, sąveikos sudėtingumas dėl nevienodų baterijų keitimo standartų ir dideli mobilizavimo reikalavimai. tiekėjų ir vartotojų pramonės grandinės plataus išplanavimo konstrukciją daro iššūkiu. Vis dar yra didelis atotrūkis tarp baterijų keitimo stočių, į kurias šiuo metu investuojama ir į kurias jos naudojamos.
Pavyzdžiui, Tangšano mieste, remiantis vietinės žiniasklaidos pranešimais, iki 2022 m. pabaigos Tangšane buvo pradėti eksploatuoti daugiau nei 5,000 akumuliatoriniais sunkvežimiai, kurie užima pirmąją vietą šalyje pagal eksploatavimo apimtį. . Tačiau buvo pastatyta tik apie 30 baterijų keitimo stočių, o veikiančioms akivaizdžiai trūko aptarnavimo pajėgumų.
Dabartiniams naudotojams sunkiasvorių sunkvežimių baterijų keitimo operacijos daugiausia sutelktos į uždarus scenarijus, pvz., uostus, kasyklas, plieno gamyklas, miesto statybinių atliekų vežimą ir trumpus transporto scenarijus. Baterijų keitimo stočių išdėstymas yra svarbus tiekimo grandinės stabilizavimui. Todėl visai naujai energetinių sunkiųjų sunkvežimių pramonės grandinei, nesvarbu, ar tai būtų įkrovimo ir keitimo modeliai, ar kuro elementų modeliai, labai svarbu toliau skatinti įkrovimo ir keitimo stočių, vandenilio degalų ir kitos infrastruktūros statybą bei skatinti akumuliatorių suvienijimą. - standartų keitimas siekiant stabilizuoti tiekimo grandinę ir palikti daugiau erdvės optimizuoti vartotojo TCO sąnaudas.
Apibendrinant:
Dabartinė naujos energijos sunkiųjų sunkvežimių rinka vis dar daugiausia dėmesio skiria akumuliatorių keitimui. Tačiau technologiškai atnaujinus ir tobulinant, ir toliau atsiranda įvairių segmentuotų modelių, kurie užima rinkos dalį, o rinkos konkurencingumas palaipsniui stiprėja. Nors naujų energetinių sunkiasvorių sunkvežimių augimo tempas 2023 m. pirmąjį pusmetį nepateisino lūkesčių, visos įmonės, dalyvaujančios naujoje energetinėje sunkiasvorių sunkvežimių ekosistemoje, vis tiek turėtų didinti savo MTEP inovacijų pajėgumus, toliau optimizuoti produktų našumą, siekti tikslių rinkodaros strategijų. rinką ir greitai suplanuoti įkrovimo ir keitimo stočių bei vandenilio papildymo stočių statybas, siekiant stabilizuoti transportavimo paslaugas, nes tai yra esminis dalykas norint „išeiti iš aklavietės“.
Ateityje, nuolat diegiant nacionalinę palankią politiką ir palaipsniui šylant ekonomikai, atsigaus ir nacionalinė birių krovinių gabenimo rinka. Netrukus atsidarys plati naujų energetinių sunkiasvorių sunkvežimių rinkos erdvė, ir mes to laukiame!
