Neseniai rinką dar kartą sujudino naujiena apie CATL. Naujienose teigiama: „CATL reklamuoja automobilių gamintojams 173 Ah VDA specifikacijos ličio geležies fosfato (LFP) baterijų elementus, turinčius standartinį 2,2 C greitojo įkrovimo greitį, kurių kaina ne didesnė nei 0,4 juanio/Wh. vien elektrinių transporto priemonių, kurių kaina yra nuo 100 000 iki 200 000 juanių, rinkoje.
Susidūręs su vangiu energijos baterijų rinkos poreikiu, CATL dar kartą pareikalavo. Tai gali būti gera žinia naujų energetinių transporto priemonių rinkai, šiuo metu patekusiam į nuožmų kainų karą. Tačiau natrio baterijų, siekiančių tapti žaidimo dalimi, tai atrodo ypač griežta. Natrio baterijų komercinė logika yra paprasta: jos turėtų būti pigesnės ir stabilesnės nei ličio baterijos. Net lyginant su pigesnėmis ličio geležies fosfato baterijomis, natrio baterijos turi savo privalumų. Wang Chuanfu atvirai aptarė ličio baterijų trūkumus ir pasisakė už ličio geležies fosfato baterijų kūrimą. Tačiau Wangas galbūt nesitikėjo, kad ličio karbonato žaliavų kaina pakils iki 600 000 juanių už toną.
Iki 2024 m. šėlsmas dėl „baltojo aukso“ pagaliau grįžo į racionalumą dėl bendrų įvairių žaidėjų – perkančių mineralus, atliekančių savo tyrimus ir ieškančių antrinių tiekėjų – pastangomis.
Dabar iškyla klausimas: sumažėjus ličio karbonato ir ličio geležies fosfato akumuliatorių kainoms, įžengus į 0,4 juanio/Wh erą, kaip išsidės natrio baterijos, kurios teigia „pakeičiančios ličio baterijas“?
2021 m. natrio akumuliatoriai sulaukė didelio pripažinimo automobilių pramonėje. Tuo metu CATL pasiekė trilijono dolerių rinkos kapitalizaciją, pristatydama natrio baterijas. Po to kiti pagrindiniai baterijų gamintojai taip pat pradėjo pasakoti istorijas apie natrio baterijas.
Kaip minėta anksčiau, pagrindinis natrio baterijų privalumas yra nebrangios žaliavos, nes natrio chlorido iš jūros gausu. Tačiau po dvejų metų natrio baterijoms vis dar sunku įrodyti save, palyginti su ličio baterijomis, ypač dėl to, kad rinkoje reikia komercializuoti gaminių.
Dabartinėje rinkoje yra daug naujienų apie natrio baterijas. Pavyzdžiui, 2023 m. elektromobilių prekės ženklai, tokie kaip Yadea, SUNRA ir TAILG, išleido savo elektrinių paspirtukų natrio baterijų versijas, o tai ženklina svarbų pirmąjį žingsnį komercializuojant natrio baterijas. Tačiau automobilių pramonėje transporto priemonių su natrio akumuliatoriais yra nedaug.
2023 m. pabaigoje JAC Jiayue Yuyue (IONIX EV versija) oficialiai pradėjo masinius pristatymus. Jo akumuliatoriaus talpa – 23,2 kWh, nuvažiuoti iki 230 km, o energijos sąnaudos – beveik 10 kWh 100 km. Baterijų tiekėjas yra CENAT New Energy. Maždaug tuo pačiu metu „Funeng Technology“ ir „Jiangling New Energy“ bendradarbiavo, kad pristatytų pirmąją natrio jonų baterijomis varomą A00- klasės elektromobilį, kuris taip pat oficialiai nuriedėjo nuo surinkimo linijos. Naujojo automobilio atstumas yra 251 km, o akumuliatoriaus energijos tankis yra tarp 140-160 Wh/kg. Tačiau dėmesingi stebėtojai pastebės, kad dabartinėje rinkoje natrio baterijų modelių yra tik keletas, tarp kurių yra ir minėtos dvi mažos transporto priemonės. Net CATL, kad ir koks jis būtų galingas, neatskleidė daug informacijos apie natrio baterijų modelius, kuriuos pristatė kartu su Chery.
Ar sunku natrio baterijas parduoti automobilių rinkoje?
Palyginti su ličio baterijomis, natrio baterijos yra žemesnės gamybos paruošimo ir technologinės brandos. Be to, negalima nekreipti dėmesio į tai, kad didžioji dalis tvirtos Kinijos energijos baterijų pramonės yra sukurta aplink ličio baterijų tiekimo grandinę ir pramoninę grandinę, daugiausia dėmesio skiriant dviems pagrindiniams produktams: ličio geležies fosfato akumuliatoriams ir trijų dalių ličio akumuliatoriams. 2023 m. pabaigoje Kinijoje buvo sukurta tik 13,5 GWh specialių natrio jonų akumuliatorių gamybos linijų, o kaina nevienoda. „Natrio baterijų pramonė toli gražu nebaigia kelio nuo 0 iki 1. Prireiks dar 3-5 metų, kad pasiektų daugiau nei 100 GWh erą“, – sakė CENAT New Energy generalinis direktorius Li Shujunas.
Neperdedame teigti, kad didelio turto, vieno ir uždaro energijos baterijų pramonės pobūdis riboja natrio baterijų, „pavėlavusių“, plėtros erdvę. Tai ypač aktualu dabar, kai ličio geležies fosfato baterijų kaina smarkiai sumažėjo. Natrio baterijų vertė turi būti patvirtinta iš naujo. Tačiau aišku viena: net jei ličio geležies fosfato baterijos parduodamos klirenso kainomis, tai nereiškia, kad natrio baterijos neturi plėtros perspektyvų.
Wang Zixuan, Zhejiang Qinnan pirmininkas, viešai pareiškė, kad ličio karbonato kainai nukritus iki 100, 000 juanių už toną, ribinės natrio jonų baterijų sąnaudos padidės maždaug 12 proc. Jei ličio karbonato kaina sugrįš iki 50 000 juanių už toną, natrio jonų baterijų ribinė kaina padidės tik apie 5 proc.
Apibendrinant galima pasakyti, kad pagrindinis natrio baterijų pardavimo taškas yra jų įperkamumas.
Be to, dėl šios savybės natrio baterijos labiau tinka energijos kaupimui nei ličio baterijos.
