Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) Jungtinėse Valstijose neseniai gavo daugiau nei 20 skundų iš savininkų dėl staigaus galios praradimo vairuojant 2022 m. Hyundai IONIQ 5. NHTSA atliko preliminarų šio galimo saugos defekto apimties ir sunkumo įvertinimą. , kuris gali turėti įtakos daugiau nei 39 500 vienetų IONIQ 5 elektromobilių.
„Hyundai“ atstovas spaudai Michaelas Stewartas pareiškė, kad bendrovė visapusiškai bendradarbiauja atliekant tyrimą. Jis sakė: „Siekdama išspręsti šią problemą, „Hyundai“ liepą pradės teikti paslaugą, kad atnaujintų paveiktų transporto priemonių programinę įrangą ir prireikus pakeistų integruotą įkrovimo valdymo bloką (ICCU).
Pasak NHTSA defektų tyrimo biuro, savininkai pranešė, kad vairuodami išgirdo stiprų trenksmą, po kurio pasirodė įspėjimas prietaisų skydelyje ir iš karto sumažėjo arba visiškai nutrūko galia. NHTSA atliko preliminarų šio galimo saugos defekto, kuris gali turėti įtakos daugiau nei 39 500 vienetų IONIQ 5 elektromobilių, apimties ir sunkumo įvertinimą.
Viename NHTSA pateiktame skunde nurodoma, kad IONIQ 5 staiga sulėtėjo nuo 40 mylių per valandą iki 20 mylių per valandą vairuojant. Savininkas pareiškė: „Nesvarbu, kaip stipriai spaudžiau akceleratorių, transporto priemonė neviršys 20 mylių per valandą, o prietaisų skydelyje buvo rodomas 20 mylių per valandą greičio apribojimas.
Kitas skundas rodo, kad savininkas naudojosi pažangia vairuotojo pagalbos sistema ir važiavo dideliu greitkeliu 75 mylių per valandą greičiu, kai transporto priemonė staiga prarado visą galią. Savininkas pareiškė: "Mašina nustojo greitėti, o aš negalėjau toliau važiuoti. Teko važiuoti greitkelio pusėje."
Anksčiau šį mėnesį paskelbtoje ataskaitoje „Hyundai“ informavo NHTSA tyrėjus, kad jis yra susijęs su integruoto valdymo įkrovimo bloku (ICCU), kuris tiekia energiją transporto priemonės akumuliatoriui. Ataskaitoje nurodoma, kad preliminari apžvalga rodo, kad per didelė srovė įkrovimo bloke gali sugadinti tranzistorius, neleidžiant įkrauti 12- voltų akumuliatoriaus.
„Hyundai“ atstovas spaudai Michaelas Stewartas pareiškė, kad bendrovė visapusiškai bendradarbiauja atliekant tyrimą. Jis sakė: „Siekdama išspręsti šią problemą, „Hyundai“ liepos mėn. pradės teikti paslaugą, kad atnaujintų paveiktų transporto priemonių programinę įrangą ir prireikus pakeistų ICCU. Vertiname bendradarbiavimo santykius su NHTSA ir šiuo klausimu dažnai, atvirai ir skaidriai palaikome dialogą. reikalas“.
Dauguma NHTSA tyrimų prasideda preliminariu įvertinimu, kurio metu agentūros inžinieriai prašo informacijos iš automobilių gamintojo, įskaitant skundų, sužalojimų ir garantijos pretenzijų duomenis. Po įvertinimo NHTSA arba baigia tyrimą, arba pereina į kitą etapą. Anot NHTSA, jei yra atitinkamų saugos defektų, agentūra gamintojui gali išduoti „atšaukimo prašymo“ laišką.
Kaip serijinis „Hyundai“ elektrinių transporto priemonių prekės ženklo IONIQ modelis, „IONIQ 5“ buvo oficialiai pristatytas 2021 m. pirmąjį pusmetį, pakeisdamas nutrauktą IONIQ EV. Duomenys rodo, kad nuo šių metų gegužės mėnesio „Hyundai“ Jungtinėse Valstijose pardavė daugiau nei 10 500 „IONIQ 5“ vienetų.
