Dizainas
2021 m. pabaigoje pristatytas naujos kartos „Ford Ranger“ atrodo taip pat įspūdingai, kaip ir naujasis F-150. Jame yra dideli matriciniai LED priekiniai žibintai su „C-clamp“ dienos žibintais, kaip ir jo amerikietiškas pusbrolis. Aukštesnės ir platesnės radiatoriaus grotelės pabrėžia pikapo plotį ir padidina agresyvumą. Kaip ir F-150, radiatoriaus grotelių centre yra dviejų strypų dalis, kertanti priekinius žibintus. Tačiau australų sukurtame vienos tonos sveriančiame ute nėra aktyvių grotelių, tokių kaip amerikietiškas viso dydžio pikapas. Visiškai naujas modelis turi raumenis ant gaubto, kad atrodytų įspūdingai.
Šoninis profilis panašus į dabartinį Ranger, bet ne identiškas. Rafinuotas, įgaubtas durų plokščių paviršius ir subtili pečių linija šonuose suteikia sunkvežimio dizainui gaivumo. Perkeliami į galą, kaip ir priekiniai žibintai, galima rinktis iš halogeninių ir LED blokų, o priekyje jie pasižymi išskirtine grafika. Tūkstančiai esamų „Ranger“ savininkų visame pasaulyje padarė įtaką naujos kartos „Ranger“ dizainui. Produkto vyriausiasis dizaineris Maxas Tran paaiškina:
Interjeras
T6.2 Ford Ranger interjero dizainas tapo šiuolaikiškesnis ir panašesnis į automobilį. Prietaisų skydelis vis dar atrodo kaip sunkvežimis, tačiau kintamosios srovės angos, vairas ir centrinė konsolė sumažėjo. Sumažinti skirstomieji įrenginiai ir kiti fiziniai valdikliai, 12-colių SYNC 4 portretinis jutiklinis informacinis ir pramoginis ekranas ir visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis suteikia interjerui švaresnį ir įmantresnį stilių.
„Ford“ teigia, kad naujos kartos „Ranger“ yra protingiausias visų laikų „Ranger“, o turėdami SYNC 4, su šiuo teiginiu nesiginčytume. Nuotolinio paleidimo, transporto priemonės būsenos ir nuotolinio užrakinimo ir atrakinimo funkcijos pasiekiamos mobiliojoje programėlėje, o „Ford Power-Up“ belaidės programinės įrangos atnaujinimai ateityje turėtų leisti patogiai išplėsti prijungtų transporto priemonių funkcijų sąrašą. Pagrindiniai techniniai aspektai yra 360-laipsnio kamera ir „Qi“ belaidžio telefono įkroviklis.
Techniniai pakeitimai
Visiškai naujas „Ranger“ yra tvirčiausias ir pajėgiausias „Ranger Ford“ kada nors pagamintas. Bendrovė atnešė didelių techninių pakeitimų, pagerinančių jos veikimą, važiavimą ir valdymą, stiprumą ir efektyvumą.
Po nauju kėbulu guli patobulinta važiuoklė. Ratų bazė yra 50 mm ilgesnė, o tarpvėžė 50 mm platesnė. Ilgesnė ratų bazė reiškia geresnę erdvę keleiviams. Kalbant apie 50 mm platesnę vėžę, „Ranger“ transporto priemonių inžinerijos vadovas Anthony Hallas sako, kad tai labai skiriasi, ypač krovinių dėžėje. Kai kuriuos pagrindinius daiktus, pavyzdžiui, statybinės faneros lakštą ar viso dydžio, bus galima pakrauti plokščiu.
Inžinieriai pastūmė priekinius Ranger ratus į priekį 50 mm, kad būtų geresnis privažiavimo kampas, o išorinius – patobulintam visureigių artikuliacijai. Jie perkėlė galinės pakabos amortizatorius už rėmo bėgių, kad pagerintų važiavimą. Klientai gali rinktis iš dviejų 4WD sistemų – elektroninės pavarų perjungimo skraidančioje sistemoje arba į visureigę labiau orientuotos visos darbo dienos keturių ratų pavaros sistemos. Dvigubi atkūrimo kabliai priekiniame buferyje dabar palengvina važiavimą bekelėje.
„Ford“ teigia, kad hidroformuota priekinė konstrukcija atlaisvina vietos variklio skyriuje ir padeda „Ranger“ pritaikyti ateičiai kitoms varymo technologijoms. Taip užsimenama, kad jis sukūrė naujos kartos „Ranger“, atsižvelgdamas į alternatyvius jėgos agregatus.
| Matmenys | Matavimas |
| Ilgis | 5 350 mm / 5 370 mm (210,6 colio / 211,4 colio) |
| Plotis | 1 910 mm / 1 918 mm (75,2 colio / 75,5 colio) |
| Aukštis | 1 777 mm / 1 884 mm (70,0 colio / 74,2 colio) |
| Ratų bazė | 3 270 mm (128,7 colio) |
| Dėžutės ilgis | 1 564 mm (61,6 colio) |
| Dėžutės plotis | 1 584 mm (62,4 colio) |
| Dėžutės aukštis | 540 mm (21,3 colio) |
2023 m. sausio 18 d. „Motor1“ paskelbtoje ataskaitoje buvo paskelbtos šnipų nuotraukos, kuriose užfiksuotas neužmaskuotas naujos kartos „Ford Ranger“ JAV teritorijoje. Pasak amerikiečių leidinio, trečiasis stabdžių žibintas ir galinė kamera rodo, kad šis pavyzdys yra JAV modelis. Palyginti su pasaulinės rinkos versija, tikimasi, kad naujos kartos „Ranger for America“ bus su stumdomu galiniu langu ir kitokiu grotelių dizainu.
Anksčiau JAV šnipinėti prototipai turėjo daugiau vietos tarp galinio rato arkos ir galinių durelių, nors naujausiose nuotraukose tai neatrodo. Ir, skirtingai nei pasaulinėse rinkose, JAV specifikaciją atitinkantis naujos kartos „Ranger“ gali būti prieinamas tik su benzininiais varikliais, teigiama „Motor1“ ataskaitoje. Ištempus JAV specifikaciją „Ranger“ ir įtraukus didesnę lovą, jis būtų saugiu atstumu nuo „Ford Maverick“, modelio, kurio „Blue Oval“ nesiūlo Europoje, Azijoje, Afrikoje ir Okeanijoje.
„Ford Ranger“ hibride
„Ford“ oficialiai nepatvirtino elektrifikuoto naujojo „Ranger“ varianto, tačiau yra rimtų požymių, kad projektas pažengė į priekį. 2022 m. rugsėjo 2 d. „Wheels“ pranešė, kad „Ford“ planuoja 2024 m. Australijoje pristatyti „Ranger“ įkraunamą hibridą.
Ankstesnėse ataskaitose buvo teigiama, kad oficialus „Ranger“ įkraunamo hibrido pristatymas gali įvykti daug anksčiau, 2023 m. 2022 m. vasario 2 d. „Drive“ paskelbė naujienų ataskaitą, kurioje teigiama, kad „Ranger PHEV“ Australijos salonuose galėtų nusileisti jau 2023 m.
Larsas Krause'as, BoM, atsakingas už „Volkswagen Commercial Vehicles“ (VWN) rinkodarą, netiesiogiai patvirtino, kad „Ranger“ yra kuriama iš tinklo įkraunama hibridinė sistema. „Mes nesame patenkinti (Ranger) įkraunamo hibrido (sistemos) elektriniu diapazonu“, – sakė Krause žiniasklaidai per naujos kartos „Amarok“ pristatymą 2022 m. balandžio mėn., kaip teigiama 2022 m. balandžio 26 d.
Ali Jammoul, „Ford“ piktogramų ir „Ford Performance“ programų direktorius, 2022 m. balandžio 7 d. „Wheels“ sakė, kad elektrifikacija atliks svarbų vaidmenį naujos kartos „Ranger“. Jammoul sakė, kad kiekviena transporto priemonė turi kompromisų; elektrifikuotas Rangeris būtų sunkesnis dėl akumuliatoriaus. Jis pridūrė, kad lengvų medžiagų naudojimas kitur gali kompensuoti baterijų svorio bausmę.
Ateičiai atspari platforma
Per Australijos žiniasklaidos apskritąjį stalą 2021 m. visiškai naujo „Ranger“ kūrimo inžinierius patvirtino, kad atnaujinta platforma leidžia elektrifikuoti. Nauja, pertvarkyta važiuoklė padėjo „Ford Ranger“ „atsistengti“ kitoms varomų technologijoms.
Naujojo „Ford Ranger“ vyriausiasis inžinierius Ianas Fostonas taip pat kalbėjosi su „Drive“ per žiniasklaidos instruktažą. Jis sakė, kad jie surinko du didelius elektrifikavimo veiksnius. Pirmasis yra klientų, kurie anksčiau naudojo elektromobilius, susidomėjimas ir teiraujasi apie „Ford“ pikapų technologiją. Antra, kai kurioms rinkoms, kurioms to reikia, buvo priimti nauji teisės aktai.
2021 m. Hansas Schepas, „Ford Pro“ (Europa) generalinis direktorius, aptarė įkraunamą „Ranger“. Jis teigė, kad bendrovė „Ranger“ įkraunamą hibridą planuoja išleisti iki 2025 m., kaip teigiama 2021 m. birželį paskelbtoje „Automotive News Europe“ ataskaitoje.
Pranešta apie 2,3 l PHEV sistemą
Tikėtina, kad aptariamas jėgos agregatas yra 23-litrų „EcoBoost“ su turbokompresoriumi su 10-greičių automatine pavarų dėže ir elektros varikliu, išvystančiu 270 kW (362 AG) ir 502 svarų pėdų (680 Nm). ) sukimo momento. Tai visiškai nauja įkraunama hibridinė sistema, kuri nebuvo naudojama „Ford“ transporto priemonėje ir labai skirsis nuo 3.{11}}litrų ir 2{13}} PHEV sistemų „Explorer“ ir visureigiai Escape.
Jammoul pasakė Wheels, kad prekės ženklas gali elektrifikuoti 23-litrų, 27-litrų ir 3-litrų dujinius variklius savo portfelyje. Jis pridūrė, kad „Ford“ šiuo metu vertina, kuris iš šių variantų būtų tinkamiausias, atsižvelgdamas į elektrifikuoto „Ranger“ tikslus, kad jis būtų ekonomiškas ir pakankamai galingas. Tikėtina, kad tinkamiausias bus 2{7}}litrų EcoBoost įrenginys.
