PagalAutomotive News Europe, konsultacinės įmonės Dunne Insights ataskaitaEuropos energetinio saugumo iniciatyva (EIES)siūlo, kad Europos automobilių gamintojai turi veikti greitai ir ryžtingai, siekdami mesti iššūkį Kinijos dominavimui akumuliatorių ir elektrinių transporto priemonių (EV) sektoriuje ir siekti stipresnės partnerystės su ne{0}}Kinijos įmonėmis.
Ataskaitoje teigiama, kadtradiciniai Europos automobilių gamintojai turėtų priimti Teslair panaudoti savo augančią įtaką Europoje. „Dunne Insights“ mano, kad glaudus bendradarbiavimas su „Tesla“{1}}vertinant akumuliatorių tiekimo grandinę, mineralų perdirbimo ir perdirbimo poreikius Europoje{2}}galėtų sukurti galimybių Europos įmonėms. „Kuo greičiau „Tesla“ pasieks ekonominį efektyvumą ir pasieks sėkmę Berlyne, tuo greičiau ji galės perkelti daugiau gamybos iš Kinijos į Europą, taip padidindama baterijų poreikį Europos rinkoje.
Be Tesla, ataskaitoje Europos automobilių gamintojai raginami tai padarytistiprinti ryšius su Japonijos ir Pietų Korėjos akumuliatorių gamintojaissumažinti priklausomybę nuo kiniškų baterijų. „Europos įmonės turėtų teikti pirmenybę partnerystei su Japonijos ir Pietų Korėjos baterijų gamintojais, panaudodamos jų patikimumą ir suderintus interesus Europos rinkoje, kad įgytų patentuotų technologijų ir pasiektų masto ekonomiją.
Ataskaitoje rekomenduojama, kad Europainvestuoti 20 mlrdbendrose įmonėse su Pietų Korėjos ir Japonijos partneriais statytibaterijų gigafabrikaiEuropoje. Ši iniciatyva prisidėtų prie Europos100 milijardų eurų investicijų į baterijas tikslas2025–2035 m., siekiant užtikrinti „strateginę autonomiją“.
Michael Dunne, Dunne Insights generalinis direktorius, ataskaitoje teigė:„Europa negali tapti vasaline valstybe, priklausoma nuo Kinijos importo. Laikas imtis ryžtingų veiksmų dabar yra-kurti pramonę, kuri pirmauja pasaulyje, kuria darbo vietas ir skatina naujoves.Ataskaitoje pabrėžiama, kad Europa šiuo metu atsilieka nuo Kinijos7-10 metųbaterijų technologijose ir tiekimo grandinėse, o Kinijos elektromobilių gamyba viršija visų kitų šalių bendrą produkciją.
Be to, Kinija sparčiai kuria ir gamina elektromobiliusdvigubai daugiau nei Europos konkurentai. Dėl sparčios gamybos, vyriausybės subsidijų ir arti tiekėjų elektromobilių gamybos Kinijoje kaina yra mažesnė.25-30% mažesnėnei bet kurioje kitoje šalyje.
Žvelgiant į ateitį, ataskaitoje tai pripažįstamabendradarbiavimas tarp Europos ir Kinijos įmonių gali būti „neišvengiamas“, bet turėtų būti „griežtai reguliuojamas“.Europa turėtų išnaudoti savo patekimą į rinką, kad gautų saugias technologijas, žinias ir investicijas iš Kinijos. Kinijos tiekėjams turėtų būti leista parduoti ir gaminti ES tik tuo atveju, jei jiebendradarbiauti su Europos įmonėmis, perduoti patirtį ir kurti vietos darbo vietas.Bendros įmonės galėtų padėti Europailygias teises su Kinija, su Europos įmonėmisišlaikant ne mažiau kaip 51 % nuosavybės teisėsužtikrinti, kad kontrolė liktų Europos rankose.
