Neseniai Vokietijos žurnalas „Auto Week“ paskelbė būsimą strateginę ataskaitą, kurioje atskleidžiama, kad „Audi“ pagrindinė įmonė „Volkswagen Group“ planuoja pertvarkyti savo pasaulines gamyklas. Ataskaitoje nurodyta, kad Europos gamykla taps nereikalinga.
Liepos 9 dieną „Volkswagen Group“ paskelbė, kad Stebėtojų taryba nusprendė Briuselio gamykloje inicijuoti „informavimo ir konsultavimo procesą“, kad bendradarbiaujant su socialiniais partneriais būtų parengtas sprendimas. Dėl šio proceso gamykla gali būti uždaryta.
Jei nebus rasta naujos vertės, Audi Briuselio gamykla bus pirmoji per 40 metų uždaryta „Volkswagen“ grupės gamykla. Paskutinis uždarymas įvyko 1988 m., kai „Volkswagen“ uždarė Vestmorelando gamyklą Alabamoje, JAV, ir nuo to laiko „Volkswagen“ neuždarė nė vienos gamyklos.
„Audi Brussels“ gamykla yra pirmoji prekės ženklo gamykla, skirta elektromobilių (EV) gamybai, ir šiuo metu čia gimsta „Audi Q8 e-tron“, kuris per ateinančius dvejus ar trejus metus artėja prie savo gyvavimo ciklo pabaigos.
Daugelį mėnesių sklandė gandai, kad „Audi“ gali perkelti Q8 e-tron gamybą į gamyklą Meksikoje arba Kinijoje. Lieka klausimas, ką Briuselio gamykla gamins nuo 2027 m.?
2018 m. debiutavo „Audi Q8 e-tron“, tačiau nuo to laiko jis buvo drungnas. 2023 m. „Audi Briuselio“ gamykla pagamino 53 555 elektromobilius, tai yra palyginti nedidelis kiekis.
2024 m. „Audi Q8 e-tron“ bus atnaujintas su nedideliais koregavimais. Pradinė kaina Vokietijoje bus 74 400 eurų (maždaug 550 RMB,{6}}), atitinkanti JAV pradinę kainą.
Automobilių gamintojams pereinant prie elektrinių transporto priemonių, jie daug investavo, tačiau pastaruoju metu sumažėjusi elektromobilių paklausa sudavė didelį smūgį. Pirmąjį šių metų ketvirtį „Volkswagen Group“ pranešė, kad pelnas sumažėjo daugiau nei 20 proc., tai paaiškino sumažėjusiu brangių modelių, įskaitant „Audi“, pristatymas.
Be didelių pardavimų, Briuselis susiduria su ilgalaikiais struktūriniais iššūkiais, įskaitant sunkumus keičiant išdėstymą dėl artumo miestui ir didelių logistikos sąnaudų.
„Volkswagen“ numatė išlaidas, susijusias su atleidimu iš darbo. Balandžio mėnesį „Volkswagen“ paskelbė, kad atleidimams išleis 900 mln. Po trijų mėnesių „Volkswagen“ padidino šią sumą 1,7 mlrd. eurų gamyklos uždarymui ir kitoms papildomoms išlaidoms per metus.
Liepos 9 d. „Volkswagen“ paskelbė peržiūrėjusi savo metinę prognozę ir tikisi, kad per metus pardavimų grąža bus 6,5 %-7.0 %, palyginti su ankstesniais 7.0 %. -7,5 proc. „Porsche“ taip pat sumažino 2024 metų grupės veiklos prognozę atskaičius mokesčius ir tikisi, kad visų metų pelnas atskaičius mokesčius sieks 3,5–5,5 mlrd.
Briuselio gamykla yra „Audi“ elektrifikacijos lopšys.
Nuo 2018 metų gamykla masiškai gamina pirmąjį visiškai elektrinį visureigį „Audi e-tron“. 2020 metais čia pradėtas gaminti Audi e-tron Sportback. 2022 metais Briuselio gamykla užsitikrino Audi Q8 e-tron gamybos teises. Jei „Audi“ elektromobilių pardavimas būtų sprogęs, būtų buvę kitokia istorija.
„Audi vadovybė turi prisiimti atsakomybę už gamyklą“, – sakė Europos Volkswagen grupės darbo tarybos Audi komiteto atstovė Rita Beck. Briuselio gamykloje dirba apie 3,000 nuolatiniai darbuotojai ir 500 laikinų darbuotojų.
Mažesnė nei tikėtasi elektromobilių paklausa yra dažna problema, su kuria susiduria Europos automobilių gamintojai, ne tik „Audi“. Daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Volkswagen“ ir „Mercedes-Benz“, persvarstė savo elektromobilių planus.
„Paklausa išlieka silpna, be esminių pagerėjimo ženklų“, – apie Europos naujų automobilių rinką apibūdino EY analitikas Constantin Gall. Ekonominis nuosmukis, geopolitinė įtampa ir infliacijos sukeltas perkamosios galios mažėjimas metė šešėlį didėjančiam elektromobilių pritaikymui Europoje.
Anksčiau sklandė gandai, kad „Audi Brussels“ gamykla gali tapti papildoma „Audi Q4 e-tron“ gamykla, kuri šiuo metu daugiausia gaminama Cvikau mieste, Vokietijoje. Tačiau nuviliantys „Audi Q4 e-tron“ pardavimai reiškia, kad pati Cvickau gamykla nėra visiškai išnaudota.
„Be jokios abejonės, federalinė vyriausybė padarys viską, kas įmanoma, kad išvengtų nelaimės“, – sakė automobilių ekspertas Tony Verhelle. "Galų gale, visiško gamyklos uždarymo pasekmės yra didžiulės. Jei "Volkswagen Group" galės rasti naują šios gamyklos modelį ar projektą, darbuotojų darbo vietos bus užtikrintos artimiausiems penkeriems metams."
Problema ta, kad „Net Audi Germany nežino, kokie modeliai čia bus gaminami ateityje, jau nekalbant apie gamyklos ateitį“, – apgailestavo sąjungos atstovas Janas Baetensas. "Tikimės kuo greičiau sužinoti ateitį, pageidautina, kad būtų pasakyta, kokį naują automobilį gaminsime, nes gamyklai reikia dvejų metų pereinamojo laikotarpio. Blogiausio scenarijaus kol kas nesvarstome, bet privalome likite budrūs“.
