Vokietijos vyriausybė tyliai atsisako savo tikslo iki 2030 metų šalia gatvių ir prekybos centrų pastatyti 1 milijoną elektromobilių įkrovimo stotelių, nes atrodo, kad žmonės nori įkrauti savo automobilius namuose.
Pasak Vokietijos transporto ministerijos atstovo, šis tikslas vis dar yra oficiali politika. Tačiau viešai neatskleista informacija atskleidė, kad vyriausybės pareigūnai pripažino, kad toliau nesieks šio tikslo.
Viešai neatskleista informacija taip pat atskleidė, kad šis tikslas buvo nustatytas kaip dalis valdančiosios koalicijos susitarimo 2021 m., tačiau jis neatspindi technologijų pažangos ir neatitinka besikeičiančių vartotojų pageidavimų. Be to, net jei šios įkrovimo stotelės būtų pastatytos, jų panaudojimo lygis gali būti labai žemas.
Šiuo metu Vokietijoje yra maždaug 85,{1}} viešosios įkrovimo stotelės, iš kurių beveik 20 procentų yra greitojo įkrovimo stotelės. Tačiau Vokietijos vartotojai mieliau renkasi privačias įkrovimo stoteles namuose, o privačiai įrengtų įkroviklių skaičius yra maždaug dešimt kartų didesnis nei viešųjų įkrovimo stotelių.
Šis vartotojų elgsenos pokytis užklupo vyriausybę netikėtai ir pabrėžia iššūkius, su kuriais susiduria daugelis Europos šalių planuodamos viešąją infrastruktūrą, skatinančią elektrinį transportą.
Pranešama, kad Vokietijos automobilių pramonė ragino vyriausybę įtraukti šį planą į valdančiosios koalicijos susitarimą ir praėjusių metų spalį parengė bendrą planą, kaip pasinaudoti platesniu įkrovimo tinklu.
Ryanas Fisheris, „BloombergNEF“ analitikas, besispecializuojantis įkrovimo infrastruktūroje, sakė: „Apskritai pradėti įgyvendinti tinklo infrastruktūros projektus ir anksti pasirašyti sutartis yra gana sudėtinga“. Jis apskaičiavo, kad Vokietijai iki 2030 m. prireiks apie 450,{1}} įkrovimo stotelių. „Jei būtų pastatyta 1 mln. įkrovimo stotelių, tai būtų per daug. Tačiau tikslus skaičius priklausys nuo greitųjų įkroviklių kiekio.
„1 milijono“ tikslas buvo pagrįstas 2020 metais atliktu tyrimu, kuriame dalyvavo suinteresuotosios šalys iš automobilių pramonės, energetikos sektoriaus, mokslo bendruomenės ir politikos. Vokietijos automobilių pramonės asociacija (VDA), kuri dalyvavo lobistinėje veikloje, pareiškė, kad tyrime dalyvavo daug suinteresuotųjų šalių.
Vokietijos energetikos ir vandens pramonės asociacijos (BDEW) pirmininkė Kerstin Andreae, taip pat dalyvavusi tyrime, sakė: „Šiuo tikslu nebuvo atsižvelgta į didelį automobilių ir įkrovimo infrastruktūros plėtros potencialą, todėl jis yra techniškai pasenęs. “
Nors siūlomas platus įkrovimo infrastruktūros tinklas gali būti naudingas mažėjant elektromobilių kainoms ir didėjant privačių įkrovimo įrenginių neturinčių elektromobilių savininkų daliai, 2020 m. atliktas nepriklausomas tyrimas parodė, kad Vokietijai gali prireikti tik 440,000 ir 843,000 viešieji įkrovimo taškai, o ta viršutinė riba būtų pasiekta tik tuo atveju, jei privačių įkrovimo įrenginių plėtra bus lėta.
Vokietijos transporto ministerija pareiškė, kad federalinė vyriausybė šio tikslo dar neatsisakė, o automobilių gamintojai taip pat ragina Europos vyriausybes plėsti įkrovimo infrastruktūros statybas, kad padėtų paskatinti elektromobilių pardavimą.
Stefanas Gelbhaaras, parlamento atstovas transporto politikai iš Vokietijos žaliųjų partijos, sakė: „Svarbu persvarstyti šį tikslą, ypač atsižvelgiant į technologinius pokyčius“.
