„Toyota Motor Corp“ pristatė naują integruotą liejimo (gigacasting) prototipinę įrangą, galinčią pagaminti trečdalį automobilio kėbulo per maždaug tris minutes. Tai yra esminis Toyota planas artimiausiais metais padidinti elektrinių transporto priemonių (EV) gamybos pelningumą.
Neseniai žurnalistams surengtoje demonstracijoje „Toyota“ Myochi gamykloje integruota liejimo slėginio liejimo prototipinė įranga veikė tarp baltų dūmų. Išlydytas aliuminis, įpurškiamas į formą, greitai atšaldomas nuo 700 laipsnių iki 250 laipsnių, sukietėja į vieną liejinį gabalą, kuris sudaro trečdalį galinio automobilio kėbulo. Anksčiau galinis kėbulas buvo sudarytas iš 86 dalių, todėl reikėjo atlikti 33 procesus ir užtrukti kelias valandas.
2022 m. rugsėjį „Toyota“ sukonstravo pirmąjį integruotą liejimo slėginio liejimo prototipą. Nors įpurkšto aliuminio forma buvo sunki ir iš pradžių ją pakeisti prireikė maždaug paros, dabar formos keitimo laikas sutrumpėjo iki maždaug 20 minučių. „Toyota“ siekia išanalizuoti geriausias liejimo sąlygas naudodama patentuotą programinę įrangą, siekdama 20 % didesnio gamybos lygio nei konkurentai.
Pranešama, kad integruota „Toyota“ liejimo technologija bus panaudota gaminant naujo elektrinio modelio, kuris pasirodys 2026 m., dalis.
Kita „Toyota“ strategija – naudoti autonomines gamybos linijas, leidžiančias efektyviau išnaudoti gamyklos patalpas naujai įrangai, reikalingai elektromobilių gamybai, pritaikyti.
Toyota Motomachi gamykloje automobilis su padangomis ir akumuliatoriumi, bet neturintis šonų ir stogo, autonomiškai važiuoja 0,1 metro per sekundę greičiu link roboto rankos. Ši rankena į automobilį įdeda sėdynes, kurias pristato automatinės valdomos transporto priemonės (AGV). Baigus montavimą, transporto priemonė perkeliama į kitą vietą apžiūrai ir transportavimui.
Tai pašalina konvejerių juostų poreikį originalioje gamybos linijoje, todėl galima greičiau modifikuoti gamyklos išdėstymą ir sumažinti investicijas. „Toyota“ tikslas – perpus sumažinti surinkimo laiką nuo dabartinių maždaug 10 valandų.
Dėl didelių baterijų kainų sunku pasiekti elektra varomų transporto priemonių pelningumo tik tobulinant esamus procesus tradicinėse gamyklose. Tesla išlaikė sąnaudų konkurencingumą, masiškai gamindama keturis modelius. Tačiau „Toyota“ padėtis skiriasi, atsižvelgiant į esamą automobilių gamybos technologiją, įrangos pagrindą ir platų modelių asortimentą, o tai išskiria ją iš „jaunesnių“ įmonių. „Toyota“ vyriausiasis gamybos direktorius Kazuaki Shingo komentavo: „Nagrinėjame naujas specializuotų elektromobilių gamintojų galimybes spręsti iššūkius“.
Dabartinė „Toyota“ elektromobilių architektūra yra „Toyota New Global Architecture“ (TNGA), sukurta atsižvelgiant į efektyvumą ir patogumą. Be to, bendrovė planuoja pradėti elektra varomoms transporto priemonėms skirtą platformą.
„Toyota“ tikslas yra iki 2026 m. parduoti 1,5 mln. elektromobilių, ty maždaug 60 kartų daugiau nei pernai parduota elektromobilių. Nakanishi tyrimų instituto generalinis direktorius Takaki Nakanishi apskaičiavo, kad apie 40 % Toyota elektromobilių bus gaminama naudojant esamą TNGA platformą, o likusieji bus naudojami specialioje elektromobilių platformoje. Be to, iš 3,5 mln. EV „Toyota“ planuoja parduoti iki 2030 m., tikimasi, kad maždaug 1,7 mln. bus panaudoti nauja architektūra.
„Toyota“ tikslas yra panaudoti šią technologinę pažangą, perpus sutrumpinant gamybos procesus, investicijas į gamyklas ir gamybos surinkimo laiką, taip padedant jos tikslui iki 2030 m. kasmet parduoti 3,5 mln.
